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京東配送機(jī)器人進(jìn)軍高校?常態(tài)化運(yùn)營仍為時尚早
2018年10月26日來源：電商報10月24日消息，成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與京東近日宣布共同成立校企合作示范基地“京東派校園快遞服務(wù)中心”。京東物流將其配送機(jī)器人正式在該學(xué)院投入運(yùn)營，成為了四川投入運(yùn)營的首臺配送機(jī)器人。
此前，京東物流配送機(jī)器人已經(jīng)在北京、上海、廣州等數(shù)十個城市布局配送機(jī)器人項目。高校則是京東配送機(jī)器人當(dāng)下最主要的投放場景。2017年，該集團(tuán)就在中國人民大學(xué)開啟全球首個配送機(jī)器人運(yùn)營。上個月月底，其華南地區(qū)第一臺智能配送機(jī)器人則正式落地運(yùn)營，并在中山大學(xué)新華學(xué)院校園里完成首單配送。日前，其配送機(jī)器人也正式落地鄂爾多斯高新區(qū)京東分揀中心。
而隨著無人配送的出現(xiàn)，也引發(fā)了大眾對于快遞員職業(yè)的擔(dān)憂，人類快遞員會被機(jī)器人替代嗎？事實(shí)上，從目前情況來看，配送機(jī)器人很大程度上只是為了補(bǔ)足快遞員的工作效率。并且，由于技術(shù)、成本和政策等多方面的制約，配送機(jī)器人的滲透會是一個緩慢的過程，在這段時間內(nèi)，如果快遞員能發(fā)掘出自身所不能被機(jī)器替代的特性，也就會變得更加珍貴。
據(jù)統(tǒng)計，2017 年全球包裹配送市場高達(dá)3000億美元，其中“最后一公里”的配送市場份額大約在800億美元。在配送行業(yè)需求快速增長的現(xiàn)狀下，成本高、招聘難、管理難等問題也開始浮出水面。為了解決這一系列難題，企業(yè)們則紛紛開始進(jìn)軍配送機(jī)器人領(lǐng)域。麥肯錫曾預(yù)測稱，未來10年，80%的包裹交付都將自動進(jìn)行配送。
2016年9月，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)展示了其旗下 E.T. 物流實(shí)驗室自主研發(fā)的首款末端配送機(jī)器人小G。2018年上半年，小G Plus就在阿里巴巴杭州總部正式路測，并且該公司透露，預(yù)計今年年底前其將會陸續(xù)量產(chǎn)。同時，今年4月份，蘇寧自動送貨機(jī)器人“臥龍一號”則在南京濱江壹號小區(qū)亮相，并進(jìn)行了包裹配送任務(wù)。8月份，在首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，騰訊也推出了其智能配送機(jī)器人“騰訊微派”。
此外，百度也沒有掉隊，今年7月份該集團(tuán)與新石器推出了一款名叫“新石器”的載物無人駕駛物流車。并且當(dāng)天還與蘇寧物流聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。
目前，我國配送機(jī)器人正處于發(fā)展熱潮，機(jī)器人行業(yè)也在近些年進(jìn)入了一個迅猛發(fā)展階段。不過盡管如此，與發(fā)達(dá)國家相比，我國技術(shù)相對來說還是比較落后，硬件產(chǎn)品尚未大規(guī)模量產(chǎn)，行業(yè)仍處于探索期。并且，市場上無論是室外的場景問題，還是室內(nèi)的電梯權(quán)限問題都還沒有得到一個完善的解決?，F(xiàn)在在我國，配送機(jī)器人的落地也僅僅是局限在居民小區(qū)、校園區(qū)、辦公區(qū)域等地，并不是真的實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。未來的一段時間內(nèi)，我國的無人配送很可能會仍然是集中在室內(nèi)配送、封閉園區(qū)配送方面
