快遞輿情

交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡在本次大會上表示，目前，交通運輸主管部門正協(xié)同其他部委，共同推進國際快遞物流供應(yīng)鏈體系的頂層設(shè)計。

具體來看，在硬聯(lián)通方面，聚焦六廊六路、多國多港，綜合跨境交通主通道，加快與周邊和沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。在軟聯(lián)通，也就是交通運輸組織方面，推動空中絲綢之路、海上絲綢之路和中亞中歐班列國際公路物流立體發(fā)展，多路并舉，有力支撐中國與全球的貿(mào)易合作發(fā)展。

在運輸方式上，交通運輸部也從公路、鐵路、航空等多個方向推進國際物流大通道建設(shè)。而圍繞國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，交通運輸部當(dāng)前正會同相關(guān)部門一起大力推進國家綜合貨運樞紐建設(shè)，不斷完善國際物流服務(wù)功能，推動形成通道樞紐加網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流運營體系。

蕭賡提到幾個點，包括：實施國際物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，鼓勵支持供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)、平臺型企業(yè)、綠地投資企業(yè)等和物流企業(yè)建立長期型、跟隨型、護航型戰(zhàn)略國際關(guān)系；推動各國成立跨境物流企業(yè)合作聯(lián)盟，建立以資本為紐帶的緊密型合作關(guān)系；按照互聯(lián)網(wǎng)+的模式提升整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，以適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)變革和數(shù)字經(jīng)濟；支持互聯(lián)網(wǎng)貨運物流企業(yè)加快沿線國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，加強跨國企業(yè)間合作，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，真正的構(gòu)建一個數(shù)字化智慧化的絲綢之路。

杭州海關(guān)監(jiān)管處副處長邱健，則從海關(guān)如何促進貿(mào)易便利化實踐的角度做了分享。

他表示，今年6月海關(guān)總署推出了優(yōu)化營商環(huán)境，促進跨境貿(mào)易便利化16條舉措，與本次大會有關(guān)的內(nèi)容主要是以下這三方面：

一是持續(xù)提升跨境快遞物流效率，推動船邊直提、抵港直裝、聯(lián)動接卸等便利化措施，進一步擴大試點范圍，保障屬地查檢鮮活商品綠色通道的暢通運行，優(yōu)化高新技術(shù)設(shè)備監(jiān)管的查驗流程，加快重要農(nóng)產(chǎn)品檢疫準入等；二是促進跨境貿(mào)易便利化，深入推進國際貿(mào)易單一窗口建設(shè)，高質(zhì)量實施區(qū)域全面伙伴經(jīng)濟關(guān)系協(xié)定，進一步推動貿(mào)易自由化、便利化；三是促進企業(yè)減負增效，進一步擴大主動披露政策的適用范圍，為企業(yè)提供容錯糾錯守法便利的機制。

今年，杭州海關(guān)的外貿(mào)新業(yè)態(tài)實踐中，有7個典型案例被選入商務(wù)部外貿(mào)新業(yè)態(tài)優(yōu)秀實踐案例。

其中，針對跨境電商退貨難這一問題，首先運用了綜合保稅區(qū)特殊監(jiān)管區(qū)域平臺，創(chuàng)新打造了全球中心倉，構(gòu)建一站式倉儲模式，融通全球貿(mào)易通道，幫助跨境電商企業(yè)節(jié)約三成以上成本，實現(xiàn)全球商品進得來，出得去也退得回；而為了提效義烏小商品快遞物流通關(guān)效率，義烏首創(chuàng)了先查驗后裝運的監(jiān)管模式試點，反響較好。

在快遞物流企業(yè)全球化發(fā)展過程中，也少不了資本市場的推動。香港交易所環(huán)球上市服務(wù)部副總裁李聞濤當(dāng)天在論壇上表示，香港作為國際金融中心，從資本市場的角度，在互聯(lián)互通上扮演著非常重要的角色。

他說，香港是一個自由貿(mào)易港，國際資本到香港來實際上沒有任何限制。從調(diào)研顯示的投資人分布來看，基本上香港市場是一半海外投資人，一半亞洲背景投資人的分布。

2020年以來，伴隨電商的快速發(fā)展，對快遞行業(yè)的需求也在不斷增加，賽道中的很多企業(yè)，不斷探索資本市場之路。

李聞濤說，2020年以來在香港比較有代表性的快遞物流行業(yè)上市公司，就包括京東、中通，最近上市的極兔、順豐等。“這都是在過去的這2至3年時間內(nèi)發(fā)生的。實際上這些快遞物流公司的業(yè)務(wù)分布也不乏布局東南亞等地，所以香港市場相對來說還是一個非常國際化的市場，也非常適合內(nèi)地企業(yè)借助這一平臺走出去。”

李聞濤認為，香港市場的另一個核心價值還在于提供了完全市場化的平臺。“香港交易所實際是一個提供證券的交易平臺，我們也不斷在審視香港市場的競爭力，包括上市制度的完善度是否具有競爭力，以及市場基建情況，所以每隔幾年我們都會對上市規(guī)則等做出一些改進，去擁抱新經(jīng)濟?！?

菜鳥集團國際公共事務(wù)總經(jīng)理房漪認為，電商與快遞物流行業(yè)是一個協(xié)同發(fā)展、互相促進的關(guān)系，而快遞出海與跨境電商平臺之間，這樣的關(guān)系也是完全成立的，支持跨境電商平臺發(fā)展，能夠達到促進快遞物流行業(yè)發(fā)展的目的。

對于如何更好地支撐跨境電商平臺、并滿足海外消費者需求，房漪認為，首先快遞物流行業(yè)應(yīng)更深入、實時地研究全球跨境電商平臺的發(fā)展格局變化。

“例如目前部分跨境電商平臺，正在從原有平臺性經(jīng)營轉(zhuǎn)向新的全托管業(yè)務(wù)模式。這大大降低了工廠型企業(yè)的出海門檻，而我們要去思考這種新模式下快遞物流服務(wù)發(fā)展的路徑。同時我們要根據(jù)不同國家海外消費者的消費習(xí)慣，關(guān)注在海外提供快遞服務(wù)的彈性，比如逆向退換貨、貨到付款、預(yù)約配送等。而基于電商平臺需求和消費者需求，最基礎(chǔ)的就是修煉快遞物流企業(yè)的基本功，提升國際快遞服務(wù)的品質(zhì)，例如通過數(shù)字化、智能化和本地化發(fā)展三個方向去提升全鏈路時效，以及海外網(wǎng)絡(luò)運營能力。”

快遞物流和電商是一體兩面。中通速遞副總裁金任群說，在未來跨境電商的發(fā)展中，還是要強調(diào)社會化快遞物流跟電商企業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展。

他認為，越來越多獨立站出現(xiàn)后，中小賣家開始面臨快遞物流獨立發(fā)貨問題，這時社會化物流需求就開始發(fā)揮價值。但因為海外快遞物流發(fā)展并不像當(dāng)年國內(nèi)三通一達那么快，導(dǎo)致整個物流效率不能保證，從攬收、清關(guān)承運到當(dāng)?shù)嘏渌偷牧鞒滩豢煽?，于是就出現(xiàn)了統(tǒng)一托管式?！白鳛榭爝f物流企業(yè)，我們也要看清整個電商發(fā)展的趨勢，配合趨勢來建設(shè)相應(yīng)能力，更有機地去結(jié)合做好服務(wù)。”

極兔速遞副總裁后軍儀則分享了快遞物流出海該如何打通本地化鏈條，高效落地海外市場。

后軍儀說，電商平臺解決了消費者的交易需求，而快遞物流企業(yè)實現(xiàn)了交易的交付過程。當(dāng)進入一個新市場時，快遞物流企業(yè)需要對外部環(huán)境進行評估，對其政治、經(jīng)濟、社會人文和科技發(fā)展現(xiàn)狀有充分的了解。基于這一市場的特點，去實現(xiàn)交付過程中的個性化定制。

他認為，中國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然有很多先進的管理方式、工具設(shè)備、技術(shù)可以在全球范圍內(nèi)被應(yīng)用，但同時一定要兼顧到所要進入市場的特殊性。

他舉例說，之前任何一個國家的跨境電商包裹進入巴西市場，只能由巴西郵政負責(zé)清關(guān)，目前正在逐漸發(fā)生變化；巴西的跨省快遞和物流運輸，每個包裹上必須要有發(fā)票，因為每個省的稅務(wù)機制是獨立的；再例如東南亞國家貨到付款的形式普遍存在，占比相當(dāng)高，因為這直接受到當(dāng)?shù)厣鐣庞皿w制以及電子支付發(fā)展水平的影響。

“前兩天我看到一篇研究文章的觀點，說進入到一個全新海外市場，建議是要看五年、想三年、做一年，在進入新的海外市場時，要分析預(yù)測5年后會演變成什么樣的格局和發(fā)展趨勢；在滿足所預(yù)測的市場需求過程中，做好三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括分階段的實施路徑和落地策略；做一年是指在堅持長期主義的前提下，不斷調(diào)整運營策略。我認同這一觀點，如果在一個簡單決策下貿(mào)然進入一個市場而后又在短期內(nèi)退出，對企業(yè)來說將是一個非常大的損失?！?

談到中國制造業(yè)和快遞物流企業(yè)如何提升協(xié)同能力抱團出海，中國郵政速遞物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部行業(yè)研究負責(zé)人趙洪濤認為，這需要企業(yè)首先提高政治領(lǐng)悟力和趨勢判斷力，因為行業(yè)發(fā)展和政治、經(jīng)濟趨勢都是掛鉤的。

第二則需要提高邏輯力和規(guī)劃力?！拔覀円獙ψ约旱漠a(chǎn)品、賽道有一個基本的邏輯理解，再去談規(guī)劃，比如去哪個國家哪些城市，基于它的人口規(guī)模、人口密度，還有人均消費能力，去測算每個城市有多大規(guī)模，測算完以后，規(guī)劃就出來了?！?

第三則是講求互聯(lián)網(wǎng)思維，一個是快，一個是以終為始，一切以目標為導(dǎo)向。

此外，趙洪濤表示，快遞物流出海最終是為了盈利，制作的投入產(chǎn)出方案需要“柔性”。“我們的投入產(chǎn)出一開始就要研究，但隨著經(jīng)濟變化、時間變化、政治變化，相關(guān)的方案也要進行柔性的變化調(diào)整?！?

首先，從快遞物流企業(yè)的角度來看，應(yīng)該如何在不同市場構(gòu)建核心壁壘，提高競爭力呢？

圓通速遞副總裁楊新偉表示，不同的企業(yè)投入的要素不一樣，所選擇的路徑也不一樣。對圓通來說，就是跟隨著中國跨境電商等企業(yè)一起走出去。

楊新偉說，歐美市場的快遞物流平均派送價值非常高，如果把中國模式拷貝過去，優(yōu)勢非常明顯。但在東南亞國家，總體市場才一兩千萬件，價格競爭激烈，所以圓通在當(dāng)?shù)夭灰钥爝f小包為主，而是選擇用快遞思維搭建快遞物流網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模來服務(wù)于中國制造業(yè)。

“隨著制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，原材料從中國流往東南亞變成產(chǎn)品，再銷往歐美市場，這一增量不斷上升，我認為這是一個很好的空間。”

在加強國際合作方面，歐聯(lián)物流董事長翁德順舉例說，公司目前已與眾多華人企業(yè)及外企建立了長期合作關(guān)系, 為他們提供多元化、個性化的快遞物流方案。作為一家總部位于法國的綜合性物流公司，歐聯(lián)物流經(jīng)過數(shù)年市場開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè), 已在法國、意大利、西班牙、德國、比利時、英國、愛爾蘭、比利時、葡萄牙、希臘、匈牙利、斯洛伐克、波蘭等諸多國家設(shè)立了分公司與集散中心。而在完善歐洲物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，未來歐聯(lián)物流還計劃通過尋求國際合作，進一步拓展國際業(yè)務(wù)，將目光擴展至更多國家和地區(qū)。

亞太速遞商論壇首席代表費勃也認為，國際快遞物流具有高附加值等特點，中國快遞物流企業(yè)嘗試更多國際合作，將有助于進一步開拓整體物流市場。

費勃引用數(shù)據(jù)表示，中國國際及港澳臺的快遞單量，在整個快遞業(yè)務(wù)單量當(dāng)中只占1.8%，但是收入的占比達到了11%，中間差不多有6倍的差距，說明國際間快遞寄遞具有高收入、高附加值、高未來可預(yù)期的特點，整個業(yè)態(tài)在未來大有可為。

“其實很多國家快遞在生活中的參與度遠遠達不到中國這么高。具體來看，甚至在歐洲和北美的發(fā)達國家，快遞的應(yīng)用場景很重要的是在商務(wù)領(lǐng)域，具體到個人用戶，國外快遞成本是很高的，其實限制了普通用戶對快遞服務(wù)的想象力。如果中國快遞企業(yè)可以走出去和在地國家的快遞企業(yè)一起把市場做大，我相信未來是可期的。”

具體到未來的合作方向，費勃說，從全行業(yè)的角度來看，會有兩個比較中長期的合作領(lǐng)域，一是高價值、高技術(shù)含量的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，比如芯片零部件或是醫(yī)藥冷鏈運輸；二是推動低碳綠色快遞發(fā)展這一領(lǐng)域。

申通國際CEO李衍升也非常看好國際快遞物流業(yè)務(wù)價值。

他引用數(shù)據(jù)說，今年整體中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量在1100億，整體快遞收入1萬億，平均每一票快遞收入約9元。但反觀美國市場，一年約200多億票的快遞，整體收入為約1.5萬億?！八麄兊目爝f量是我們的1/5，但收入是我們的1.5倍，所以海外市場一定是非常有潛力的。”

但他同時指出，雖然海外快遞物流業(yè)務(wù)的蛋糕很大，但作為快遞物流企業(yè)如果不補足資源、提升短板，是切不到的這塊蛋糕的。

他具體分析指，首先目前快遞出海做的都是跨境端到端業(yè)務(wù)，整個鏈路非常長，整體整合也非常復(fù)雜，包括國內(nèi)攬收、出口清關(guān)、干線、海外端清關(guān)，以及海外端派送。那么就需要明確其中哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是真正需要投入資源去提升的。在業(yè)務(wù)上抱團出海，能夠幫助企業(yè)進一步提升效率、降低成本。

另外一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是清關(guān)資源，包括出口時對方國家的清關(guān)資源，以及進口時的海關(guān)資源?！白罱恍┛爝f物流企業(yè)在清關(guān)資源方面在海外做戰(zhàn)略合作，在做控股、參股的動作，都是希望能夠一定程度上把海外的關(guān)口和國內(nèi)關(guān)口，促進整體跨境電商物流穩(wěn)定發(fā)展。”

他還表示，在逆向物流方面也需要很大提升。電商平臺的數(shù)據(jù)顯示，一般飾品、服裝等的退貨率往往在20~30%，如果沒有好的退貨或是逆向物流方式，物流企業(yè)就“切不到這塊蛋糕”。

除此之外，李衍升認為，中國快遞物流出海還需要提升兩項能力。一是全球化公司的管理?！斑@需要我們更多向DHL、亞馬遜這樣的公司學(xué)習(xí)，他們在全球已經(jīng)建立了一張網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)能夠在其中踐行下來。”

另外一項需要投入資源和補足的是海外獲客能力。跨境電商快遞物流公司很多業(yè)務(wù)都是圍繞中國跨境電商，其實還有一塊很大的業(yè)務(wù)是海外獲客，而這部分的利潤率要高得多。

整體來看，中國快遞物流出海，仍需要補足許多新的能力和資源，這是件任重道遠的事情。