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美團發(fā)力無人配送?推廣應用仍存難點
2018年10月24日來源：電商報10月20日消息，在北京市經信委等政府機構指導下，美團點評近日聯(lián)合北京智能車聯(lián)產業(yè)創(chuàng)新中心、中國信息通信研究院等聯(lián)合起草了《服務型電動自動行駛輪式車技術要求》團體標準，并在2018年10月1日正式發(fā)布實施。
據(jù)悉，該標準主要適用于貨物配送、餐飲配送、道路清潔、監(jiān)管巡邏的服務型低速無人車的研發(fā)與試驗；并在對相關車型進行定義的同時，也對自動行駛能力、通信安全能力等關鍵項目規(guī)定了技術要求及試驗方法。在此之前，配送機器人和服務型電動行駛輪式車在國內尚沒有技術標準或運營許可。
近些年來，無人配送行業(yè)在我國的發(fā)展可謂是風生水起，隨著人力成本的不斷上漲，各大配送平臺都開啟了對無人配送的嘗試。美團的招股說明書曾透露，餐飲外賣收入占美團收入來源的比例從 2015 年的 4.3% 增長至 2017 年的 62%，已經成為美團的核心業(yè)務，但是隨著增長的卻還有人力成本的上升。據(jù)招股書顯示，美團餐飲外賣業(yè)務成本由 2016 年的 57 億元增至 2017 年的 193 億元，增幅達 238.8%，騎手成本則由 2016 年的 51 億元增至2017 年的 183 億元，占 94.8%，增長超過了3倍。
為了改善效率和成本，美團則不得不探索無人配送之路。今年7月份，該集團就宣布成立了無人配送開放平臺，旨在聯(lián)合政府、高校、企業(yè)等各方力量，加速無人配送行業(yè)的快速落地。并且在過去的一年中，美團還在多地實現(xiàn)了無人配送落地試運營，并著力與北京中關村、雄安新區(qū)等各地政府合作，協(xié)同共建示范區(qū)，推動無人配送在多場景落地。值得一提的是，美團的老對手餓了么則在前幾日剛剛表示，本季度要拿出30億人民幣與美團競爭。
不過，在我們?yōu)槊缊F推出無人配送車而激動的同時，也應該明白自動駕駛如今在國際上并沒有大規(guī)模推廣應用，外賣行業(yè)的無人配送也還只處于起步階段，在軟硬件技術、業(yè)務運營和人員培訓等方面都尚待完善。而其中，最令人憂慮的應該就是安全保障問題了。此前，特斯拉的無人駕駛就因安全問題廣受爭議，美團的雖然只是外賣配送，可是現(xiàn)實道路交通的復雜性也無法否認，萬一發(fā)生事故，不僅會影響配送時間，也會造成不良的社會影響，并且還有容易失竊和遭到破壞的風險同時存在。
同時，其成本方面也是一個大問題，美團無人配送部總經理夏華夏就曾透露，美團小型無人車的硬件成本將近 10 萬元，中型車約 20 萬元，目前機器配送平均每單的成本在 7 元至8 元之間?！霸趯崿F(xiàn)無人配送的基礎上控制成本、達到量產是一個非常大的技術門檻”。所以基于目前來說，外賣行業(yè)無人配送仍是只能處在初期，人車混送將會持續(xù)相當長的一段時間。
此外，對于真正的落地來說，如果無人配送開始應用到更多樣的場景，隨之而來的就有面臨多場景對技術提出的差異化要求，美團需要面臨的也就不單單只是自動駕駛技術方面的問題了。
