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不只是技術(shù)?Uber自動駕駛卡車還要解決物流現(xiàn)狀
2018年10月11日來源：網(wǎng)易科技Uber自動駕駛卡車運(yùn)輸計劃的目的不僅僅是為了安全地將成堆的運(yùn)動鞋，紙尿布或者狗糧通過高速公路運(yùn)送到倉庫。這是為了提高物流運(yùn)輸效率。當(dāng)人類駕駛員將貨物裝載到自動駕駛卡車上時，Uber希望他們能把新的貨物再運(yùn)回來。公司的目標(biāo)是讓每一輛汽車，無論是有人駕駛卡車還是自動駕駛卡車，只要在行駛過程中都在發(fā)揮作用，賺取利潤。
“我認(rèn)為這個理論是有效的，”賈森?帕克(Jason Parker)說，他在Flexport工作，協(xié)助企業(yè)組織運(yùn)輸工作。但卡車運(yùn)輸市場的現(xiàn)實(shí)可能阻礙這種舉措。有時候，所有貨物會朝著一個方向前進(jìn)：例如很多貨物都從加州運(yùn)出(同時很多貨物都是通過船運(yùn)進(jìn)的)，例如有些公司和司機(jī)擁有自己的半掛車，而不愿意看到自己的貨物被自動駕駛卡車拖走。當(dāng)一次unsupported涉及到三家公司和自動駕駛卡車時，相應(yīng)的運(yùn)輸責(zé)任問題就會變得分外棘手。
要讓這種理論發(fā)揮作用，Uber需要對卡車運(yùn)輸模式有詳細(xì)的了解。 這也是Uber在2016年年底發(fā)布Uber Freight服務(wù)的原因，該服務(wù)將卡車司機(jī)與需要卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锫?lián)系起來，就像UberX將舊金山的豐田普銳斯司機(jī)與BART(舊金山捷運(yùn)系統(tǒng))連接起來的方式一樣。像大多數(shù)Uber產(chǎn)品一樣，這都是在取代傳統(tǒng)中間商。目前而言，經(jīng)紀(jì)公司在某些情況下仍然依靠打電話聯(lián)系司機(jī)等古老做法。
通過重整效率低下的傳統(tǒng)行業(yè)來增加收入，這是Uber的一個堅實(shí)舉措。但現(xiàn)在，Uber的卡車運(yùn)輸服務(wù)或許可以發(fā)揮更重要的作用。經(jīng)過一年多的努力，Uber收集了大量關(guān)于貨物進(jìn)出和運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)，其已經(jīng)達(dá)到了同時向兩個方向運(yùn)輸貨物的物流水平。這聽起來可能并不出彩，但對于該公司所設(shè)想的打造全國性高效物流來說，是重要的一步。
當(dāng)然，該團(tuán)隊還有一些技術(shù)障礙有待解決。例如，伍德羅說，他的團(tuán)隊正在設(shè)法確保如何遵循某些州的法律要求，自動駕駛卡車在正常行駛過程中能夠避讓應(yīng)急車輛。和人類卡車司機(jī)一樣，Uber的自動駕駛卡車需要更好理解有人駕駛車輛如何在其周圍行動。
相對來說，這是一件容易的事。開發(fā)機(jī)器人是一回事，讓它們能夠全天候保持工作是另一回事。
