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京東配送機(jī)器人正式上路 末端無人配送實(shí)現(xiàn)多場景運(yùn)營

2018年06月19日來源：北京商報(bào)

北京商報(bào)訊（記者 王曉然 趙述評）在電商物流的推動之下，針對末端配送環(huán)節(jié)的無人配送正在從早期試水進(jìn)入常態(tài)化階段。6月15日，京東無人配送機(jī)器人正式上路，此舉意味著京東配送機(jī)器人正在北京進(jìn)行全場景常態(tài)化配送運(yùn)營。京東配送機(jī)器人、無人機(jī)、無人倉已經(jīng)搭建起京東智慧物流網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)已然成為驅(qū)動電商企業(yè)發(fā)展的新動力。

據(jù)了解，京東配送機(jī)器人有不同的大小和型號，最多一次能送30多單。京東配送機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)對行人自動避讓并根據(jù)交通指示燈停止和前進(jìn)。早在去年“6·18”，京東配送機(jī)器人已經(jīng)在中國人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)，通過提前規(guī)劃好的路線和激光感應(yīng)系統(tǒng)，可以在行駛過程中避讓車輛和行人。隨后，京東將配送機(jī)器人陸續(xù)投入到清華大學(xué)、浙江大學(xué)等校園。如今，京東配送機(jī)器人從較為封閉的校園環(huán)境走出，開始在更為開放、路面情況更為復(fù)雜的街道上路，意味著京東配送機(jī)器人服務(wù)的場景越發(fā)全面，逐漸進(jìn)入到常態(tài)化配送運(yùn)營階段。

與此同時(shí)，京東百億無人車智能產(chǎn)業(yè)基地持續(xù)落地。6月11日，京東無人車總部落戶長沙經(jīng)開區(qū)，該基地用于京東智能無人車的研發(fā)、創(chuàng)新和應(yīng)用。京東計(jì)劃3年內(nèi)總投資20億元，一期租用科技新城部分物業(yè)建設(shè)“京東軍民融合（長沙）研究院”及“京東無人車（長沙）產(chǎn)品開發(fā)中心”以實(shí)現(xiàn)智能無人車研發(fā)、測試、人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等職能；二期計(jì)劃建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造，引進(jìn)智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)。

不僅京東，菜鳥網(wǎng)路也同樣在布局無人車。今年4月，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波受訪時(shí)表示，菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。據(jù)悉，菜鳥無人車的車速最高控制在15km/小時(shí)，運(yùn)行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時(shí)，會自動降速到10km/h，車輛制動距離可以控制在0.5-0.3米。

作為整個(gè)物流系統(tǒng)中末端配送的最后一環(huán)，配送機(jī)器人、無人車所具備的高負(fù)荷、全天候工作、智能等優(yōu)點(diǎn)，將為物流行業(yè)的“最后一公里”帶去全新的解決方案。