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京東無人車總部落地 無人物流網(wǎng)絡(luò)或成巨頭角逐重點(diǎn)

2018年06月13日來源：電商報(bào)

6月13日消息，京東的“無人軍團(tuán)”正朝著規(guī)?；a(chǎn)及商用的方向邁進(jìn)。構(gòu)建無人化的智能物流網(wǎng)絡(luò)體系，或?qū)⒊蔀槲磥砦锪骶揞^角逐的重點(diǎn)。

6月11日，京東集團(tuán)與長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)就京東無人車總部項(xiàng)目落戶簽署合作協(xié)議，項(xiàng)目總投資20億元。這也意味著去年12月雙方簽訂的總投資100億元的京東無人車智能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目開始逐步落地?！峨娚虉?bào)》了解到，該總部項(xiàng)目落戶長沙后，將主要致力于三大產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)：一是物流機(jī)器人，二是無人機(jī)，三是無人車。

在今年618年中大促來臨之際，京東在無人化物流技術(shù)的“造勢(shì)”及合作方面動(dòng)作不斷。在JD CUBE展示了L4級(jí)無人重卡、無人配送車等一大批無人科技成果后，京東又于6月5日同上海新時(shí)達(dá)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將重點(diǎn)在智能機(jī)器人制造尤其是末端配送機(jī)器人的量產(chǎn)方面展開深入合作。

此前京東集團(tuán)副總裁、京東X事業(yè)部總裁肖軍接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)曾表示，在過去的大部分時(shí)間里，無人機(jī)和無人車的主要應(yīng)用場景還是在末端配送，而京東都希望能夠搭建起“干線—支線—末端配送”的三級(jí)無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)體系。顯然，無人車智能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目的落地，或?qū)⑼苿?dòng)京東的無人物流藍(lán)圖向前邁出重要的一步。

在無人物流上投入大手筆的不單只有京東物流，菜鳥同樣試圖擴(kuò)充自身“無人軍團(tuán)”的規(guī)模。5月31日菜鳥與初創(chuàng)公司速騰聚創(chuàng)聯(lián)合發(fā)布了全球首款MEMS固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，同時(shí)還宣布將與速騰聚創(chuàng)、一汽解放、北京航空航天大學(xué)、點(diǎn)我達(dá)等生態(tài)合作伙伴推進(jìn)無人設(shè)備的量產(chǎn)。依據(jù)該計(jì)劃，未來三年阿里菜鳥無人設(shè)備將達(dá)到十萬臺(tái)。對(duì)此前一貫走“輕資產(chǎn)”路線的菜鳥而言，投產(chǎn)十萬臺(tái)無人設(shè)備的計(jì)劃，顯然已經(jīng)看到了無人物流的大趨勢(shì)，并且有意通過加重投資與對(duì)手較量。

此前物流企業(yè)在無人科技方面的成果僅僅停留在局部試點(diǎn)，似乎更多集中科研技術(shù)的比拼。然而無論對(duì)京東物流還是菜鳥來說，勝負(fù)并不在于“一車一機(jī)”，構(gòu)建立體的智能物流網(wǎng)絡(luò)才是最終目標(biāo)。因此隨著技術(shù)、政策等多重因素愈發(fā)成熟，推進(jìn)無人科技的規(guī)模化投用，也必將成為雙方下一步的部署工作。