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浙江國(guó)自機(jī)器人技術(shù)有限公司是成立于2011年的機(jī)器人制造企業(yè)，盡管已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備，但是在此前很長(zhǎng)時(shí)間，這家公司的主要客戶之一是各地的科技館。

在菜鳥(niǎo)物流5月31日的全球智慧物流峰會(huì)上可以頻繁地尋找到這樣的案例——在2017底至2018年上半年，一批科技公司、自動(dòng)化設(shè)備硬件制造公司嗅到了物流市場(chǎng)特別是其中快遞企業(yè)的市場(chǎng)需求，使其沉淀的技術(shù)終于有了用武之地。

市場(chǎng)需求的突起印證了中國(guó)的快遞行業(yè)迎來(lái)節(jié)點(diǎn)：在這個(gè)節(jié)點(diǎn)一側(cè)的是憑借人口紅利和電商市場(chǎng)所形成的龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)；另一側(cè)則是被眾多數(shù)據(jù)、計(jì)算和各種硬件設(shè)施所“武裝”的高效機(jī)器，這些機(jī)器將會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間中承接一個(gè)數(shù)倍龐大的業(yè)務(wù)量。

“我們?cè)谧魑徊坏貌徽J(rèn)真地思考，為之準(zhǔn)備，每天10億個(gè)包裹，幾百萬(wàn)個(gè)快遞員，上百萬(wàn)輛快遞車，不講別的，就講每天發(fā)生在路上的交通事故，可能就會(huì)讓我們?yōu)橹Щ蟆！痹?月31日的論壇中，馬云如此表示。目前中國(guó)日均包裹量大約是1億件，馬云預(yù)測(cè)，很快這一數(shù)量將會(huì)達(dá)到10億件。

快遞業(yè)專家、北京雙壹管理咨詢有限公司董事總經(jīng)理龔福照對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“臨界點(diǎn)已經(jīng)到了，目前快遞業(yè)普遍的運(yùn)作模式已經(jīng)到達(dá)極限，很難再去應(yīng)對(duì)未來(lái)更加龐大的業(yè)務(wù)量，改變必須發(fā)生”。

這種改變不僅來(lái)自于各類智能硬件，同時(shí)還包括硬件后面潛藏的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和算力。在龔福照看來(lái)，這些新技術(shù)的應(yīng)用不僅會(huì)催生多家體量不低于現(xiàn)有快遞公司的物流智能硬件公司，更重要的是，新技術(shù)的應(yīng)用可能會(huì)重塑整個(gè)快遞的產(chǎn)業(yè)鏈，從而帶來(lái)一個(gè)嶄新的業(yè)態(tài)。

這也將重新定義我們所熟知的快遞企業(yè)?！翱萍纪苿?dòng)生產(chǎn)力，未來(lái)快遞公司將是一個(gè)數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算的科技公司”，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

號(hào)角吹響

最近一年時(shí)間里，韻達(dá)快遞的快速增長(zhǎng)引起了一些研究機(jī)構(gòu)的興趣。

韻達(dá)快遞公司公告數(shù)據(jù)顯示，2018　年4　月，快遞服務(wù)完成業(yè)務(wù)量5.52　億件，同比增長(zhǎng)52.49%；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入9.14　億元，同比增長(zhǎng)30.95%。這一業(yè)務(wù)量的增速要遠(yuǎn)高于行業(yè)同期平均增速25.8%。

上海申萬(wàn)宏源證券在一篇名為《韻達(dá)股份：增速還是一如既往的快》的分析文章中，將其增速的保持歸結(jié)為自動(dòng)分揀設(shè)備的持續(xù)投入，其中一個(gè)佐證是2017年韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)達(dá)到46.86%，但是生產(chǎn)人員卻從2016年的6924人下降至2017年的6515人。

韻達(dá)快遞是較早使用自動(dòng)分揀設(shè)備的頭部快遞企業(yè)，2015年韻達(dá)引入的第一套自動(dòng)分揀設(shè)備并開(kāi)始在上海分撥中心投入運(yùn)營(yíng)，這臺(tái)機(jī)器每小時(shí)可以處理兩萬(wàn)余件快件。

龔福照對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“通達(dá)系有極高的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，同時(shí)也有從眾效應(yīng)。這兩點(diǎn)決定了其中某家公司采用了一種新的技術(shù)或者模式，并取得了很好效果時(shí)，其他企業(yè)就會(huì)一擁而上，這一輪快遞企業(yè)自動(dòng)化的浪潮便始于此”。

在技術(shù)領(lǐng)域的追趕已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出跡象。2017年,申通接連上線了包括服務(wù)質(zhì)量、自動(dòng)分揀項(xiàng)目在內(nèi)的17個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)還上線了20余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化分揀設(shè)備；圓通也在2017年年報(bào)中表示積極通過(guò)信息化、可計(jì)劃手段提高了自動(dòng)化設(shè)備操作比例。

圓通、申通等多家快遞公司年報(bào)顯示，科技已經(jīng)成為了頭部快遞企業(yè)的重要戰(zhàn)略。陳德軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，科技在快遞企業(yè)中的地位已經(jīng)到了“非常非常重要”的地步。

臨界點(diǎn)到來(lái)

快遞業(yè)對(duì)技術(shù)的渴求來(lái)源于勞動(dòng)力和業(yè)務(wù)量臨界點(diǎn)的到來(lái)。

在本次菜鳥(niǎo)物流的全球智慧物流峰會(huì)上，天津正易物通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的一款汽車滑吊裝置被物流行業(yè)客戶頻繁問(wèn)及，盡管這款2017年年底落地的產(chǎn)品并不涉及多少高新技術(shù)，但是市場(chǎng)巨大的需求依然讓其快速地在一些商超體系內(nèi)落地。

該公司董事長(zhǎng)徐洪全對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“這個(gè)裝置能滿足一些商超的剛性需求，以往商超補(bǔ)貨時(shí)，往往需要司機(jī)和另一位工人，兩個(gè)人花費(fèi)一個(gè)小時(shí)才能將貨物全部裝上車輛，多數(shù)情況下一天只能完成一次補(bǔ)貨，拉高了企業(yè)的成本”。

據(jù)徐洪全介紹，在采用自動(dòng)化設(shè)備后，一個(gè)工人只需要10分鐘就可以裝完整車貨物，意味著司機(jī)一天可以實(shí)現(xiàn)兩次甚至更多次的運(yùn)輸工作，企業(yè)明顯降低了單次運(yùn)輸費(fèi)用，提高了效率。

在勞動(dòng)力成本的大幅提高以及業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的預(yù)期下，利用技術(shù)節(jié)省成本成為了整個(gè)快遞行業(yè)的普遍需求?！芭R界點(diǎn)的到來(lái)主要是勞動(dòng)力不足造成的，按照目前中國(guó)人口結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)，勞動(dòng)力增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于貨流增長(zhǎng)的速度，從這個(gè)角度，原有快遞業(yè)的原有模式是難以為繼的”，龔福照對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅看來(lái)，技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求共同促成了這一臨界點(diǎn)的到來(lái)。一方面網(wǎng)絡(luò)包郵已經(jīng)成為消費(fèi)習(xí)慣，快遞的價(jià)格也就這樣了，但人力成本在不斷的漲，這是市場(chǎng)需求的一方面；另一方面此前一些技術(shù)已具雛形，但是從實(shí)驗(yàn)室的原形到能夠在一個(gè)行業(yè)廣泛推廣，還是要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的道路，比如一個(gè)機(jī)器人的通信系統(tǒng)是應(yīng)該用WIFI、5G、還是其他蜂窩網(wǎng)絡(luò)等，這些都是要在具體場(chǎng)景中不斷提升的。

新快遞場(chǎng)景

技術(shù)的投入可能會(huì)重塑社會(huì)對(duì)于快遞業(yè)的認(rèn)知。

5月31日的峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐婷婷駐足在菜鳥(niǎo)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的展示區(qū)外。這一無(wú)人倉(cāng)庫(kù)展示區(qū)展出了一些包括機(jī)械臂、AGV(自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車)在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備，通過(guò)這些設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)可以大幅度的提高效率并降低人力成本。

徐婷婷是上海一家體育用品公司的項(xiàng)目支持部主管，其公司在自有倉(cāng)庫(kù)外，還部分使用了菜鳥(niǎo)所提供的倉(cāng)庫(kù)，前者是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)；后者則使用了較多的自動(dòng)化設(shè)備。在每年的銷售高峰時(shí)期，前者需要客戶在訂單完成后的2-3天才能完成出倉(cāng)送貨，而后者則可以將這一時(shí)間縮短至1天內(nèi)。在徐婷婷看來(lái)，按照目前的需求，這樣的倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)景將會(huì)很快在業(yè)內(nèi)推開(kāi)。

這樣的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)設(shè)想的新物流中的一環(huán)，在整個(gè)新物流的概念中涵蓋了從智慧園區(qū)至終端派送的多個(gè)環(huán)節(jié)。比如通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一個(gè)園區(qū)內(nèi)的人力可以減少三分之一；通過(guò)人工智能的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，菜鳥(niǎo)可以幫助快遞員聯(lián)系消費(fèi)者，確定派送地點(diǎn)和時(shí)間，按照菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖的介紹，這項(xiàng)產(chǎn)品預(yù)計(jì)每天可以幫助全國(guó)200萬(wàn)快遞員節(jié)省16萬(wàn)小時(shí)的溝通時(shí)間。

這僅僅是一家物流科技公司所設(shè)想的場(chǎng)景，實(shí)際上，包括京東、順豐等多家企業(yè)均有自己關(guān)于未來(lái)快遞的設(shè)想?！翱梢钥隙ǖ氖牵夹g(shù)不僅僅能夠?yàn)榭爝f企業(yè)帶來(lái)自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，還將重塑快遞業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而讓整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)新的面貌”，龔福照對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

在龔福照看來(lái)，由于行業(yè)體量和所處技術(shù)時(shí)代的不同，未來(lái)中國(guó)快遞業(yè)有可能展現(xiàn)出與目前海外頭部快遞企業(yè)不同的“新未來(lái)”。