科技信息

物流創(chuàng)新，助企業(yè)降本增效江蘇經(jīng)驗引國家發(fā)改委關(guān)注

16日，國家發(fā)改委相關(guān)人士來江蘇調(diào)研總結(jié)物流降成本的硬招、實招。十幾家制造業(yè)、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，物流降成本，實惠看得見。這一“江蘇模式”引起多方關(guān)注。

無車承運，等貨時間縮至8小時

江蘇是物流大省，物流成本總體上呈現(xiàn)逐年下降趨勢，去年社會物流總費用與GDP比率為14.1%，低于全國0.5個百分點。物流創(chuàng)新發(fā)展步伐不斷加快，持續(xù)推動物流成本的下降。

無車承運，是物流業(yè)的新模式。我省在全國率先建成無車承運人監(jiān)測與服務(wù)平臺，24家企業(yè)成為“無車承運人”試點，整合車輛近40萬輛，企業(yè)平均等貨時間由2至3天縮短至8至10小時。

江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司是省內(nèi)第一家無車承運試點企業(yè)。公司董事長朱光輝說，無車承運新模式實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與實體產(chǎn)業(yè)雙增效，合作企業(yè)的物流成本明顯下降，“以東方希望為例，從三門峽鋁業(yè)至新疆昌吉州五彩灣工業(yè)園的門對門礦粉運輸，由原先每月2車增至每月4車”。

丹陽颶風(fēng)物流股份有限公司副總經(jīng)理楊珍說，平臺定位B2C模式，去除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)大中型生產(chǎn)制造企業(yè)與個體司機(jī)的物流運輸業(yè)務(wù)相連接，“通過智運通平臺的透明化管理和現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化客戶服務(wù)，將車輛的發(fā)貨現(xiàn)場等貨時間從1天左右降到3小時，將貨損貨差和投訴率控制在0.3%以下；貨物交付及時率逾99.5%，車輛空駛率下降5%-10%?！?

中儲智運是全國最早開啟“無車承運人”模式、提供貨運競價交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺。“交通運輸部5月發(fā)布數(shù)據(jù)報告，在全國229家無車承運人試點企業(yè)中，中儲智運整合車輛達(dá)7.7萬輛，超出第二、第三位企業(yè)整合車輛數(shù)的總和。”南京中儲智運戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說。

水運惠企，一年節(jié)約3億元過閘費

運輸成本目前在物流成本中“占大頭”。省交通廳運輸管理局副局長陶緒林說，江蘇是全國水運大省，內(nèi)河航道總里程超過2.4萬公里，約占全國的1/5，航道里程、密度均居全國首位。

因地制宜精準(zhǔn)施策。省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)處處長周曉林說，2月我省出臺《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實施意見》，針對江蘇實際，圍繞過閘費提出一系列減免政策，一年可為企業(yè)降低成本約3億元。

眾多航運企業(yè)嘗到甜頭。徐州開通“徐州—上海港”內(nèi)河集裝箱運輸，每個集裝箱運費由當(dāng)前公路集卡運輸?shù)慕?000元降至不足3000元。江蘇江淮通集裝箱航運有限公司法人代表馮維芹說，“原先淮安—上海480公里的路程，若選擇付款提放，約120個小時（4-5天）/航次；若不提放即按規(guī)定取號排隊，為216-240個小時（9-10天）/航次。實行優(yōu)惠政策后，現(xiàn)在用時90-95個小時（3-4天）/航次（往返），提高了時效性和水運競爭力?！睆幕窗残赂鄞a頭出發(fā)至長江六圩口，經(jīng)淮安閘、邵伯閘、施橋閘，全年過閘費約210萬元，此項費用免除后給客戶的集裝箱運費降低約120元/TEU。

一季度，我省交通船閘優(yōu)惠過閘費5700萬元，減免集裝箱船舶過閘費800萬元。全省內(nèi)河船閘船舶通過量70258萬噸，與去年同期相比增長10.16%。

中歐班列，步入集約化發(fā)展

我省中歐班列已開行4個城市、有7條線路，去年發(fā)送量突破880列，同比增長51.2%。針對班列運行競爭壓力較大、力量分散、回程不足、返空箱現(xiàn)象較突出等問題，我省實行對中歐班列貨物進(jìn)出連云港、南京、蘇州、徐州等地主要鐵路裝車點和集貨點的公路集裝箱運輸免收過路費，由此一年將減免費用4億元左右。

“中歐班列集約化發(fā)展，提高企業(yè)物流速度?！盠G新港新技術(shù)有限公司關(guān)務(wù)部經(jīng)理譚云峰說，目前歐洲班列運送時間基本在28天左右，這讓企業(yè)在原來運費較低、運輸時間長達(dá)40天的海運方式，以及運費高、時間少的空運方式之外多了選擇。去年LG新港采用中歐班列方式出口40英尺集裝箱達(dá)270個，曾有一歐洲客戶訂購新型號液晶顯示器臨時決定圣誕節(jié)前進(jìn)行市場推廣和銷售，最終選擇的就是中歐班列運送，不但快速搶占到市場，還節(jié)省下大筆空運費用。

超級云倉，28人干了300人的活

物流降成本，除了稅費減免，更重要的是科技型物流平臺企業(yè)的培育。

湖南駿泰新材料科技有限責(zé)任公司是中儲智運的合作對象之一，中儲智運負(fù)責(zé)為駿泰漿紙尋找優(yōu)質(zhì)運力，涵蓋整個貨物運輸過程，包括裝卸方案、流程管理、跟蹤監(jiān)控、風(fēng)險把控承擔(dān)等。2015年11月至今，平臺已為駿泰完成紙漿運輸445萬噸，累計運費交易額超9000萬元、降低運輸成本超1000萬元。

江蘇正大富通汽配連鎖有限公司董事長沈忠華說，平臺“配件無憂”供應(yīng)鏈整體解決方案已在永鋼、沙鋼、中石油、德邦物流等大型企業(yè)實施運行，帶動實體經(jīng)濟(jì)成本的降低，某大型鋼鐵企業(yè)年成本因此下降196.9萬元。

在南京的蘇寧超級云倉，偌大倉庫里見不到幾個工人。蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長孟雷平說，WCS控制系統(tǒng)會自動尋找到貨物，送到揀選人員面前，按一天兩個班次，只需28人即可處理30萬/天的揀選作業(yè)量，而傳統(tǒng)人工庫每天需300人作業(yè)。蘇寧利用“數(shù)據(jù)+無人”兩大智能生態(tài)探索物流前沿科技，將無人機(jī)主要用于解決農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”送貨難題，未來計劃在全國建設(shè)5000個無人機(jī)智慧物流樞紐；蘇寧無人車已在南京“濱江壹號”小區(qū)投用，日均配送50-80單，投入1輛即節(jié)省1-2個人力，該無人車將進(jìn)駐全國1000家小區(qū)。

為進(jìn)一步推動物流降本增效，我省將加強重點物流樞紐建設(shè)，著力推進(jìn)南京區(qū)域航運物流中心、南京空港樞紐、徐州鐵路物流樞紐建設(shè)。推進(jìn)打造淮安區(qū)域性物流樞紐，加快建設(shè)和做大做強淮安貨運機(jī)場。加快上合組織（連云港）國際物流園、中哈物流合作基地等樞紐園區(qū)建設(shè)，盡快建成面向“一帶一路”沿線國家的區(qū)域性國際物流樞紐。此外，加快物流創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，發(fā)揮公共平臺在物流業(yè)降本增效中的積極作用，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和國家骨干物流信息平臺試點，重點支持推進(jìn)一批公共物流平臺建設(shè)。