快遞輿情

瞄準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng) 京東冷鏈卡班上線

2018年12月24日來(lái)源：電商報(bào)

12月22日消息，本月初，就有多家媒體報(bào)道稱京東冷鏈卡班將上線。果不其然在20日當(dāng)天，一輛滿載生鮮商品的京東物流冷鏈車從上海集配中心出發(fā)駛向廣州，京東冷鏈卡班產(chǎn)品如約上線運(yùn)營(yíng)。此舉也也意味著京東冷鏈B2B核心骨干網(wǎng)絡(luò)正式搭建完成并對(duì)外開(kāi)放。

據(jù)了解，作為京東冷鏈打造的核心產(chǎn)品之一，冷鏈卡班是京東冷鏈為商家提供的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。該平臺(tái)通過(guò)集散分撥的模式，進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)固定班次運(yùn)輸服務(wù)，并按重量和體積報(bào)價(jià)的模式，滿足商家多批次小批量不足整車的冷鏈運(yùn)輸需求。其一期項(xiàng)目共覆蓋了北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽(yáng)、鄭州、杭州、南京十個(gè)城市。京東冷鏈規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年，京東冷鏈還將有冷鏈專車、冷鏈城配等服務(wù)相繼上線。

如今，在大眾對(duì)冷鏈產(chǎn)品和物流的需求日益增加，及國(guó)家政策不斷推動(dòng)的環(huán)境下，我國(guó)冷鏈物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展階段。到2022年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5129億元。不過(guò)盡管如此，我們無(wú)法否認(rèn)的是，與歐、美、日本等國(guó)家相比，我國(guó)由于發(fā)展起步晚，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系并不健全，部分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也仍然缺失，整個(gè)行業(yè)尚處于一種小而散的發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)中物聯(lián)資料顯示，行業(yè)中排名前一百的企業(yè)，其市場(chǎng)份額也只占了整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的10%左右。

而我國(guó)每年消費(fèi)的易腐食品超過(guò)了10億噸，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品占比就要高于50%。但是目前我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家90%以上的流通率。很顯然，冷鏈運(yùn)輸還擁有著廣闊的市場(chǎng)等著各方去開(kāi)拓。于是，眾多巨頭相繼進(jìn)軍布局冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，戰(zhàn)場(chǎng)上群雄逐鹿。

今年1月份，京東物流還宣布，與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。菜鳥方面，在2015年就宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，通過(guò)冷鏈配送為消費(fèi)者提供在24小時(shí)送達(dá)服務(wù)，并與生鮮物流冷鏈配送公司安鮮達(dá)達(dá)成了合作。

而作為快遞企業(yè)巨頭，順豐早在2012年就開(kāi)始了在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的布局。并于2014發(fā)布了“順豐冷運(yùn)”品牌，還在同一年宣布成立了冷運(yùn)事業(yè)部。2018年3月，順豐快運(yùn)更是宣布與擁有近50多年歷史的美國(guó)夏暉達(dá)成合作，重新布局冷鏈運(yùn)輸行業(yè)。

申通方面則在2017年投資設(shè)立了上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，并提供冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。與此同時(shí)，圓通也在2017年推出圓通冷運(yùn)，主要打造一站式冷鏈配送服務(wù)體系，中通則推出了“優(yōu)鮮送”服務(wù)。此外，背靠騰訊、阿里巴巴的美團(tuán)、餓了么配送平臺(tái)也開(kāi)始了布局短途冷鏈。

和其他物流行業(yè)不同的是，冷鏈運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)溫度的控制要求極為嚴(yán)苛，但在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)溫度的波動(dòng)，當(dāng)下我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，運(yùn)輸過(guò)程中“斷鏈”的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，對(duì)于眾企業(yè)來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中還有諸多挑戰(zhàn)亟待解決。并且，當(dāng)下我國(guó)冷鏈運(yùn)輸行業(yè)成本仍舊偏高，物流占據(jù)商品總成本的18%。對(duì)于眾多冷鏈運(yùn)輸行業(yè)涉足者來(lái)說(shuō)，節(jié)省成本也尤為關(guān)鍵。