快遞輿情

　　中國物流按運輸方式可分公路、鐵路、水運、航空、管道等。公路運輸擔(dān)負(fù)了70%的運輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運量的，就是全國1000多萬的貨運車輛。

　　5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè)，其實就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國從事貨運信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，核心職責(zé)和價值就是為貨找車，為車找貨。

　　在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?，F(xiàn)在，數(shù)百萬的司機群體，可以直接通過手機APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實體物流，也嚴(yán)重擾亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　未來的3-5年，車貨匹配對整車物流市場的推動，不亞于當(dāng)年電子商務(wù)對快遞物流的推動。

　　車貨匹配理念的探索被廣泛運用到整車物流領(lǐng)域，其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類：

　　第一類，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè);

　　第二類，是以車貨匹配軟件結(jié)集社會運力資源的公共運力池平臺企業(yè)。

　　企業(yè)自建運力池，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率、降低物流成本的有效方法，但僅對企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng)。而真正要產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)和行業(yè)價值，一定是從事社會公共運力池平臺建立的企業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，3年前，專注于車貨匹配軟件平臺的企業(yè)高達(dá)500多家，并且有1/2的企業(yè)都得到了資本市場的投資，最多的融資超過上百億。盡管3年后的今天，真正形成社會效應(yīng)的車貨匹配企業(yè)屈指可數(shù)，但正因為了有他們的探索，才完成了社會運力資源的大集結(jié)，創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，為整車物流未來的高效發(fā)展奠定了必不可少的基石。

　　伴隨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國物流正在進入全新的發(fā)展階段，即要降低物流成本，又要提升物流服務(wù)能力，滿足社會新經(jīng)濟和新消費對物流的需求。

　　根據(jù)當(dāng)下快遞和零擔(dān)領(lǐng)域的主流發(fā)展模式，筆者認(rèn)為，未來快遞和零擔(dān)的運價只會上調(diào)。因為，所有的主流模式都在走拉網(wǎng)結(jié)盟、創(chuàng)新運營的大品牌道路，每組建一個品牌就意味著「鳥槍換炮」，立馬漲價。

　　近兩年，部分快遞企業(yè)已連續(xù)向市場提價。同樣，大多數(shù)大品牌的零擔(dān)物流企業(yè)每年都上調(diào)運價，而剩下90%的中小物流企業(yè)的運價已到了虧損經(jīng)營的冰點，常年不提價，已經(jīng)是中小微物流企業(yè)為社會做出的杰出貢獻了。

　　筆者認(rèn)為，在公路運輸領(lǐng)域，未來能為行業(yè)降低運輸成本的主要通道，就是整車物流。原因主要有三點：

　　1）生產(chǎn)企業(yè)的選擇錯誤。 每年3萬億的整車市場，至今未在社會上形成專業(yè)整車運輸?shù)拇笃放破髽I(yè)。生產(chǎn)和消費領(lǐng)域的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時，缺乏整車意識，往往會把整車業(yè)務(wù)交給快遞和零擔(dān)企業(yè)。這本身就是一種錯誤的方式，就好比企業(yè)把1噸貨拿去發(fā)快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來，5噸以上的貨物運輸就應(yīng)該找專業(yè)的整車運輸企業(yè)。

　　2）三方物流的統(tǒng)攬統(tǒng)包和層層轉(zhuǎn)包。 多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的物流運輸會采取招標(biāo)或合同物流等形式，按區(qū)域或客戶進行統(tǒng)攬統(tǒng)包。這種方式的優(yōu)勢在于，能為生產(chǎn)企業(yè)解決了財務(wù)資金、組織架構(gòu)及物流供應(yīng)商的管理等方面的問題。

　　但是另一方面的事實是，大部分三方物流企業(yè)同樣也面臨著巨大的資金壓力，零擔(dān)業(yè)務(wù)交由零擔(dān)專線公司墊資走貨。對于整車業(yè)務(wù)，他們雖然清楚整車運輸最低的成本方式，應(yīng)該是直接找到整車運輸?shù)淖钚〗M織信息部群體，但是，很大一部分信息部無法為三方物流企業(yè)提供墊資及其它增值服務(wù)，所以三方物流的整車業(yè)務(wù)往往會轉(zhuǎn)包給小三方或放大利益給到信息部。如此一來，無形中也就增加了整車物流成本。

　　3）整車市場本身的不規(guī)范性、貨源結(jié)構(gòu)的不均衡、信息不透明，導(dǎo)致調(diào)度效率低。 而車貨匹配完成車源集結(jié)后，能很大程度上解決信息不透明的問題。

　　當(dāng)下，整車物流市場已經(jīng)全面進入車貨匹配的公共運力池時代。在這個基礎(chǔ)之上，整個行業(yè)就能有效地解決這些問題，形成全新的整車物流運營體系和模式，真正為社會大眾提供一站式的整車運輸服務(wù)，并且能為整個物流行業(yè)降低近1個點的物流費用。

　　今年10月份，國務(wù)院公告了「關(guān)于印發(fā)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)的通知」。其中，第四條第十四小條明確提出：

　　到2020年，重點培育50家左右創(chuàng)新能力強、運營管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業(yè)。支持引導(dǎo)貨運大車隊、掛車共享租賃、甩掛運輸、企業(yè)聯(lián)盟、品牌連鎖等集約高效的運輸組織模式發(fā)展，發(fā)揮規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢，降低運輸成本，有效整合分散經(jīng)營的中小貨運企業(yè)和個體運輸業(yè)戶。

　　引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要一批領(lǐng)軍企業(yè)。5000億的快遞領(lǐng)域，成就了近10家一線品牌;1萬億的零擔(dān)領(lǐng)域，成就了近30家一線品牌。而無車承運的整車領(lǐng)域，如何在車貨匹配時代搭建更具社會價值的整車運輸品牌，更好地服務(wù)社會，就是整車物流領(lǐng)域新的發(fā)展方向。

　　車貨匹配公共運力平臺，歸根結(jié)底就是一個虛擬的線上停車場，一個線上超級大車庫。誰都可以用，物流人可以用，生產(chǎn)企業(yè)可以用，買家可以用，賣家也可以用。當(dāng)貨主真正需要用車時，通過平臺發(fā)布一條信息，然后等待司機電話聯(lián)系。

　　這個時候最大的麻煩也就來了。一條貨源信息發(fā)布上去，熱門的線路一分鐘內(nèi)可能就會有數(shù)十個電話打進來，甚至一票貨瞬間就會有上百個電話狂轟過來。因為在信息的另一端，有數(shù)萬人在同一時間看到了這個信息，都想跟貨主聊聊，貨主發(fā)的貨越多，電話也就越多，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發(fā)貨人會被電話騷擾到什么地步。

　　而作為貨主方，其實，他只是想要一臺或幾臺車子。一旦使用車貨匹配平臺，貨主就必須煩惱地從成百上千臺車?yán)镞x一臺，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多，煩惱也就越多。

　　這就是目前車貨匹配平臺最大的問題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車貨匹配平臺的原因之一。

　　所以，在車貨匹配時代開啟整車專線模式，創(chuàng)建全國共享的專業(yè)整車調(diào)度中心，為全國整車客戶提供一站式的專業(yè)調(diào)車服務(wù)，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車，一秒鐘報價，一分鐘派車，推動整車物流品牌建設(shè)，是車貨匹配時代，整車物流市場全新的發(fā)展機遇。