快遞輿情

11月23日，江西鷹潭國際陸港里兩臺門吊來回移動，貨物列車往來不息，一片繁忙景象。在3道，伴隨著一聲汽笛長鳴，11車集裝箱化肥從鷹潭國際陸港開出，運往浙江北侖港準備上船出海；在8道，53車裝滿電煤的集裝箱剛剛從靖邊北站運至鷹潭國際陸港，調(diào)度中轉(zhuǎn)后將送往江西貴溪火力發(fā)電廠。

貴溪北站技術(shù)員陳翰正在電腦前全神貫注地核對鷹潭國際陸港下一批貨物裝載方案。“鷹潭國際陸港貨物種類多、品種全，通過鐵路專用線與貴溪北站接軌，承擔(dān)著贛東北銅、鋁等有色金屬、五金建材等生產(chǎn)物資以及大宗貨物的倉儲和中轉(zhuǎn)功能，不同貨物不同要求，在貨運裝載這一關(guān)絕對不容有失?！标惡舱f。

南昌國際陸港內(nèi)，各色集裝箱滿載著“江西制造”的機械零配件、電器等貨物。胡世杰/攝

位于江西省煤炭儲備中心的鐵路專用線正在進行電煤裝車作業(yè)。代建力/攝

九江車務(wù)段琵琶湖站連結(jié)員邱志煒正在進行調(diào)車作業(yè)。代建力/攝

活絡(luò)“神經(jīng)末梢”

維護產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定

陳翰工作的貴溪北站1985年建站以來，就一直為江西銅業(yè)股份有限公司貴溪冶煉廠的專用鐵路服務(wù)。鐵路專用線與專用鐵路都是由企業(yè)或者其他單位管理的、主要為企業(yè)內(nèi)部運輸服務(wù)的鐵路岔線，專用鐵路有自備動力和運輸工具，鐵路專用線則僅僅是一條線，運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。“專用線和專用鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)中名副其實的‘毛細血管’和‘神經(jīng)末梢’，它們的運輸能力取決于我們能否科學(xué)調(diào)度、合理裝載、及時掛運。”陳翰說。

“雖然線路不長，但發(fā)揮作用不小。”陳翰向記者介紹，作為實現(xiàn)鐵路“門到門”運輸?shù)闹匾O(shè)施，鐵路專用線是落實國家調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、促進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”的有效手段，對于加快推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，構(gòu)建綠色低碳物流體系具有重要作用。

“0號，2號進入車檔(鐵路車輛和車輛之間的空檔，車輛連接處的位置——記者注)作業(yè)。”“2號進入車檔作業(yè)，0號明白?！痹谝舜很噭?wù)段新余站的站場內(nèi)，連結(jié)員戴清清腰挎對講機，正在股道間來回奔忙。只見他快速進入車檔，彎腰、低頭、排風(fēng)、摘管，將一車車裝滿鐵礦石的貨物列車編組好進行交接。

“14道48237次列車復(fù)檢完畢，檢查正常。”20分鐘后，50輛重達4500噸的鐵礦石貨物列車鳴笛啟動，開往新余鋼鐵股份有限公司專用鐵路的洋坊站交接場。

新余站與洋坊站之間每日有著40趟列車近900輛車的進出，直接關(guān)系著東面向塘西站、鷹潭站等車站的貨物疏解能力?！拔业墓ぷ骶褪前逊稚⒂诓煌傻赖能囕v，按要求重新‘拼’在一起，就像發(fā)動機的齒輪一樣，關(guān)系著整個機器能否正常運轉(zhuǎn)。”戴清清說。

24歲的戴清清畢業(yè)于華東交通大學(xué)，這是他工作的第三年，比起剛參加工作時的懵懂，如今的他已經(jīng)可以獨當一面，熟練地完成調(diào)車作業(yè)了。

“今天作業(yè)量有點大，要加快動作，不能耽擱！”戴清清麻利地攀上車梯，將站場內(nèi)開往洋坊站的車輛編組成列。洋坊交接場是專門為新余鋼鐵廠服務(wù)的交接場，運輸?shù)呢浳锎蠖酁殍F礦石、煤炭等。

夜幕徐徐降臨?！?8238次列車從洋坊站開出，接入新余站。”對講機里再次響起調(diào)車長發(fā)出的口令，這是戴清清當天白班的最后一趟作業(yè)了。戴清清緊了緊扣在腰間的對講機，快步奔向作業(yè)場。一個白班下來，戴清清和同事共完成了20余趟專用線貨物列車進出的摘掛作業(yè)。記者注意到，戴清清的工作服上油跡斑駁，東一塊黑，西一塊黑。“習(xí)慣了，難免會碰上，回宿舍洗就是了?！贝髑迩宀灰詾橐猓斑\得越多說明經(jīng)濟越好，臟點累點不算啥?！?

據(jù)新余鋼鐵股份有限公司鋼材發(fā)料主管胡建輝說，洋坊交接場為公司鋼材運輸提供了有力支撐，“3000噸左右的貨物通過鐵路運輸，可以享受鐵路‘一口價’運價下浮政策，每噸能夠節(jié)約4-6元，一年下來，預(yù)計能節(jié)約四五百萬的物流成本，無論在運量還是成本控制上都是公路無法比擬的。”

提供“定制服務(wù)”

構(gòu)建現(xiàn)代化物流格局

“劉工，你什么時候有空到我們專用線，近期我們新招了幾個職工，想麻煩你給他們上堂課?！?1月20日，在南昌車務(wù)段青云譜站方大特鋼科技股份有限公司專用鐵路旁，劉康康正在進行檢查作業(yè)，突然接到方大特鋼駐站代表繆國榮的電話。

劉康康是南昌車務(wù)段貨運科的一名90后，入路7年的他，在眾多貨主眼里是能解百難的“小專家”。2月12日，劉康康在走訪方大特鋼公司時，得知其有一批附屬產(chǎn)品煤焦油需運輸?shù)酵獾亍！敖衲昝航褂蛣偙涣腥肓藝椅ｋU廢物名錄，如需外運需要填報‘危險廢物轉(zhuǎn)移三聯(lián)單’，但因運輸技術(shù)條件不清晰等問題，一直無法申報成功，煤焦油的運輸被迫進入了停運狀態(tài)，客戶特別著急。”劉康康對當時的場景記憶猶新。

原材料運進去，產(chǎn)品和廢渣運出來，公司才能正常運轉(zhuǎn)。劉康康回到單位的第一時間便查閱相關(guān)法律法規(guī)，并立即向上級主管單位匯報了相關(guān)情況?！拔疫€和貨主一起去了省生態(tài)環(huán)境廳咨詢，才知道相關(guān)法規(guī)沒有對鐵路運輸提出具體要求，缺乏可操作性，因此危險廢物轉(zhuǎn)移監(jiān)管平臺的信息錄不進去。”劉康康沒有放棄，3月底，他與上海鐵路監(jiān)督管理局取得聯(lián)系，請其協(xié)調(diào)爭取生態(tài)環(huán)境部門的政策和技術(shù)支持。

在協(xié)同政府有關(guān)部門從政策、措施、標準等方面進行解讀時，劉康康理順了危險廢物煤焦油鐵路運輸在制度層面的矛盾，發(fā)現(xiàn)方大特鋼的煤焦油符合豁免條件，不需要辦理經(jīng)營許可證，只需向環(huán)保部門申請并辦理有關(guān)手續(xù)即可繼運。

“但車站沒有運輸煤焦油的先例，我們只能向其他省份兄弟單位取經(jīng)?！辈恢蛄硕嗌匐娫?、熬了多少個通宵，劉康康向方大特鋼提供了一份合規(guī)、有效的煤焦油鐵路運輸裝載方案。

在劉康康的辦公桌抽屜里，還留著方大特鋼送來的感謝信。7月20日，方大特鋼股份科技有限公司副總經(jīng)理徐偉一行三人專程來到南昌車務(wù)段機關(guān)，送來了一面錦旗和一封感謝信。“錦旗是送給遠道而來為我們解決困難的上海鐵路監(jiān)督管理局的，感謝信是送給小劉的，如果不是小劉，我們企業(yè)今年的煤焦油產(chǎn)業(yè)鏈可能就斷了。” 徐偉說。

“要留住客戶，擴大客戶群，暢通鐵路貨運‘最后一公里’是關(guān)鍵，提升鐵路貨運服務(wù)也很重要。”漳州車務(wù)段施厝站貨裝值班員孫含含每天都會關(guān)注船舶靠泊計劃表和堆場庫存動態(tài)表，在筆記本上寫寫畫畫、涂涂改改，預(yù)排未來幾天的貨位資源。

施厝站坐落在湄洲灣南岸，鋪設(shè)有一條鐵路專用線直通泉州沙格港口，這是電煤通過海鐵聯(lián)運方式發(fā)送到江西幾家電廠的重要鐵路運輸通道。鐵路直通港區(qū)，港區(qū)車場的電煤日均裝車量可達100車以上。

“空車對位應(yīng)當做到與貨位資源高度匹配，只要有能夠多對一個空車的條件，我們就要盡可能多裝出來一個車，加快堆場電煤周轉(zhuǎn)?！睘榇_保今年中秋國慶假日期間江西吉安井岡山電廠的煤炭儲量充足，孫含含向上級部門特別申請了和諧內(nèi)5B調(diào)車機車，單次作業(yè)運能從2600噸提升至3500噸，趕在假期來臨前為電廠解決了燃“煤”之急。“有貨的時候我們要聯(lián)系車，有車的時候我們要聯(lián)系貨，對電煤列車我們都是優(yōu)先接車、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運，保證貨運通道暢通?！?

打通“毛細血管”

共享專用線優(yōu)化運輸

11月18日，中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專用線內(nèi)，集裝箱正面起重機將最后一個敞頂箱裝上列車，滿載著石英石的敞頂箱從中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專用線緩緩駛出，鷹潭車站貨運科副科長徐發(fā)昌終于松了一口氣，給貨主陳先生打去電話：“這邊一切順利，4天內(nèi)貨就能到寧德北?！彼敛令~間的汗，又趕往另一家礦場，為貨主介紹運輸方案。

“防腐廠專用線很多年前就建了，當時是只為防腐廠運輸服務(wù)的A類線，從去年開始，我們車站就為防腐廠專用線專門設(shè)計了轉(zhuǎn)型方案，升級為面向市場的經(jīng)營線，集裝箱正面吊裝載能力也從10噸提升至45噸。”徐發(fā)昌介紹說，陳先生的這批石英石就是他們上個月營銷過來的。

今年9月，受臺風(fēng)影響，鷹潭地區(qū)由公路方式發(fā)往寧德北的石英石發(fā)貨受阻，貨主陳先生給徐發(fā)昌打來電話，咨詢鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)信息。“客戶要求使用鐵路敞頂箱直接到礦場裝載石英石，但鷹潭南站不具備敞頂箱落地裝卸的起吊能力?！毙彀l(fā)昌立即聯(lián)系具備起吊能力的中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專用線，解決發(fā)端作業(yè)能力不足的問題。

“對于單個企業(yè)來說，鐵路專用線的建設(shè)投資成本較大。目前，國鐵集團正積極推進專用線共用，充分挖掘?qū)Ｓ镁€潛力?！毙彀l(fā)昌介紹，企業(yè)共用專用線，可以提高專用線設(shè)備利用率和企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時緩解鐵路專用線的資金壓力。

但是新的問題接踵而至，貨源地到防腐廠專用線之間需要通過幾個村莊，各種橫跨公路的線纜影響道路暢通。徐發(fā)昌立即和當?shù)赝ㄓ?、電力部門聯(lián)系請求抬高線纜，同時對沿線兩旁的樹枝進行修整。

“鐵路運輸價格實惠，服務(wù)到位，鐵路的小伙子們幫我解決了大問題。”在試發(fā)3車貨物之后，陳先生說自己很滿意，如今每個月能有近3000噸貨物走鐵路運輸。

“國務(wù)院、國鐵集團以及贛閩兩省都非常重視鐵路專用線建設(shè)，這不僅是豐富物流服務(wù)功能，推進鐵路貨運上量，實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的重要手段，還是發(fā)展多式聯(lián)運、優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要舉措。”中國鐵路南昌局集團有限公司貨運部副主任張欣宏介紹說，中國鐵路南昌局集團有限公司目前管轄著220條鐵路專用線，這些運輸系統(tǒng)中的“毛細血管”承擔(dān)著南鐵管內(nèi)鐵路70%以上貨物運量的到發(fā)作業(yè)，為京九鐵路、滬昆鐵路等“大動脈”輸送源源不斷的貨源，并解決了物流鏈兩頭“最后一公里”的問題。2022年，南鐵管內(nèi)貨物到發(fā)總量為22312.23萬噸，其中，鐵路專用線到發(fā)運量15801.4萬噸，占總量70.8%?！敖酉聛砦覀儗⒋罅Πl(fā)展鐵路專用線，特別是加快港口、企業(yè)及物流園的鐵路專用線建設(shè)，解決鐵路運輸‘最后一公里’問題，增強鐵路物流服務(wù)功能和服務(wù)能力。”