快遞輿情

2月11日，中國(guó)郵政宣布與廈門航空在航空運(yùn)力、飛機(jī)處置等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，向后者購(gòu)買9架飛機(jī)，以進(jìn)一步擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。

算上本次購(gòu)買的9架飛機(jī)，中國(guó)郵政航空的規(guī)?；蜻_(dá)到近40架。不過(guò)與順豐航空75架全貨機(jī)機(jī)隊(duì)相比，或僅為五成左右，仍有差距。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，去年以來(lái)，中國(guó)郵政航空已經(jīng)加快與航司合作，同時(shí)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，加速開(kāi)拓國(guó)際航線。

“慢熱”的中國(guó)郵航終于要發(fā)力了？

中國(guó)郵政買入廈航9架飛機(jī)

2月11日，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)郵政”）與廈門航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廈航”）就戰(zhàn)略合作正式簽約，雙方將在航空運(yùn)力、飛機(jī)處置、產(chǎn)品體系、數(shù)字化賦能、機(jī)務(wù)維修、飛行員培養(yǎng)、航材保障等方面進(jìn)一步合作。

同時(shí)，中國(guó)郵政還為旗下中國(guó)郵政航空（以下簡(jiǎn)稱“郵政航空”）向廈航買下9架飛機(jī)，并稱郵政航空將增強(qiáng)在“一帶一路”沿線國(guó)家和RCEP東南亞地區(qū)上的自主航空運(yùn)能，加密航線，打通國(guó)際物流通道。

值得注意的是，飛機(jī)處置一般指的是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入中后生命周期后，通過(guò)轉(zhuǎn)售（租）、拆解、客改貨等方式，使飛機(jī)殘值最大化。近年備受關(guān)注的“客改貨”即為飛機(jī)處置方式的一種，貨機(jī)平均服役周期比客機(jī)長(zhǎng)10-20年之久，也為“老舊”客機(jī)改裝為貨機(jī)提供了機(jī)會(huì)。

2月13日，VesselsValue中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王翔對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，雙方通過(guò)此次合作，意味著廈航在日后的老齡飛機(jī)處置中，將很有可能優(yōu)先考慮與郵政航空進(jìn)行對(duì)接，對(duì)老齡客機(jī)進(jìn)行客改貨，以擴(kuò)充后者的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

目前，郵政航空擁有全貨機(jī)30余架。而截至2022年年中，廈門航空飛機(jī)數(shù)量為208架。

廈航方面提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的資料顯示，廈航總經(jīng)理2月11日指出，雙方在客貨運(yùn)業(yè)務(wù)上將深化資源共享、全面拓寬多領(lǐng)域、多層次合作，譬如探索廈航鷺鮮生與郵政便民服務(wù)站有機(jī)融合等。

貨運(yùn)航空市場(chǎng)有快遞系與航司系之分。兩者相比，順豐航空、郵政航空等快遞系企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于自身的地面運(yùn)輸、銷售網(wǎng)絡(luò)完備以及為客戶深度拓展服務(wù)鏈條；而以三大航為首的航司系則憑借龐大的客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，在腹艙運(yùn)力上遙遙領(lǐng)先。

發(fā)力國(guó)際貨運(yùn)航線？

實(shí)際上，這并不是郵政航空首次與航司合作。

2022年12月，中國(guó)郵政與海航航空集團(tuán)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，中國(guó)郵政將通過(guò)復(fù)用海航近800架飛機(jī)、國(guó)內(nèi)外近1800條航線，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際郵（快）件運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接合作，還將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國(guó)際專線產(chǎn)品。

中國(guó)郵政方面稱，這將是繼2021年、2022年兩次全網(wǎng)大提速后對(duì)其自身航線網(wǎng)絡(luò)的又一次優(yōu)化。

中國(guó)郵政近年在航空運(yùn)輸上的確頻頻布局。

2022年2月，民航局運(yùn)輸司公示稱，郵政航空申請(qǐng)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，把原本“鄰近國(guó)家的國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸”擴(kuò)大至“國(guó)際貨郵運(yùn)輸”，國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸則保持不變。

時(shí)代財(cái)經(jīng)觀察到，當(dāng)年7月，郵政航空即正式開(kāi)通“深圳-大阪”國(guó)際貨運(yùn)航線，至此，中國(guó)郵政通達(dá)日本航線已達(dá)9條。

來(lái)到2022年末，郵政航空不出意外開(kāi)拓了更國(guó)際化的貨運(yùn)航線。

中國(guó)民用航空網(wǎng)顯示，2022年末，郵政航空就開(kāi)辟兩條南京飛往芝加哥、洛杉磯的貨運(yùn)航線向美國(guó)交通部提交申請(qǐng)，在該申請(qǐng)中，郵政航空預(yù)計(jì)到2025年其機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到45架。

王翔分析稱，郵政航空正在加速發(fā)展，其之前較為專注國(guó)內(nèi)航線，下一步或?qū)⒓哟髮?duì)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)耐度搿?

但是與其他對(duì)手相比，郵政航空“存在感”似乎較低。

截至2022年9月，快遞系的佼佼者順豐航空已擁有75架全貨機(jī)。作為近年新入局者，京東航空的一舉一動(dòng)也備受關(guān)注。根據(jù)圓通國(guó)際官網(wǎng)，目前其自有航空運(yùn)力規(guī)模也超過(guò)40架。

王翔認(rèn)為，郵政航空超30架的貨機(jī)規(guī)模同樣不少，相比民企，國(guó)企也將承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，盈利并非郵政航空唯一目的?！傲硪环矫?，順豐、圓通、京東等民企均為上市公司，在宣傳上會(huì)更著力，但郵航身為國(guó)企并未上市，宣傳也相對(duì)低調(diào)?！?