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以數(shù)智化供應(yīng)鏈穩(wěn)外貿(mào)促發(fā)展

2020年08月25日來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

上半年，全球市場(chǎng)萎縮，保護(hù)主義上升，經(jīng)貿(mào)脫鉤風(fēng)險(xiǎn)加劇。二季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)主要關(guān)鍵指標(biāo)好于預(yù)期，但全球疫情蔓延，國(guó)際市場(chǎng)需求大幅下降，我國(guó)今年對(duì)外貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)前所未有。7月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究部署進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作，再次凸顯穩(wěn)外貿(mào)工作的極端重要性。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)堅(jiān)決落實(shí)中央“六穩(wěn)”“六保”要求，充分挖掘自身數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持引領(lǐng)和推動(dòng)快遞物流業(yè)數(shù)智化升級(jí)，助力外貿(mào)企業(yè)有效對(duì)接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，抓住跨境電商發(fā)展機(jī)遇，升級(jí)消費(fèi)供應(yīng)鏈為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，依托穩(wěn)定的全球智能骨干網(wǎng)，擬為10個(gè)產(chǎn)值百億的產(chǎn)業(yè)帶和1000家產(chǎn)值過(guò)億的工廠提供供應(yīng)鏈支持，同時(shí)將加大新基建投入，配合主管部門建設(shè)全程可控國(guó)際供應(yīng)鏈，重塑國(guó)際供應(yīng)鏈新格局，全力保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)健發(fā)展。

一、跨境電商為穩(wěn)外貿(mào)提供了新機(jī)遇

發(fā)展外貿(mào)對(duì)我國(guó)至關(guān)重要。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球市場(chǎng)萎縮，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻復(fù)雜。世貿(mào)組織預(yù)測(cè)本輪貿(mào)易收縮比2008年金融危機(jī)更嚴(yán)重，二季度國(guó)際貨物貿(mào)易下降27%，是幾十年來(lái)最大跌幅。我國(guó)是最大全球貨物貿(mào)易出口國(guó)，制造業(yè)產(chǎn)能占全球28%，外貿(mào)直/間接帶動(dòng)就業(yè)超1.8億人；進(jìn)口商品總額僅次于美國(guó)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)將成為全球最大消費(fèi)市場(chǎng)。上半年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.24萬(wàn)億元，降幅收窄、好于預(yù)期，一方面說(shuō)明穩(wěn)外貿(mào)對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和就業(yè)大局至關(guān)重要，另一方面也表明我國(guó)超大規(guī)模國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有足夠的空間和韌性來(lái)化解可能的外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)。

外貿(mào)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻。疫情促使跨國(guó)企業(yè)更傾向于重新布局或縮短供應(yīng)鏈，制造業(yè)將向終端消費(fèi)市場(chǎng)靠近；長(zhǎng)期來(lái)看，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)對(duì)具有世界工廠地位的中國(guó)發(fā)展較為不利，削弱了中國(guó)在全球供應(yīng)鏈的影響力。一是疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)使跨國(guó)企業(yè)感到過(guò)度依賴某一國(guó)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。全球95%的“財(cái)富1000”頭部公司在中國(guó)擁有一、二級(jí)供應(yīng)商[1]。根據(jù)瑞銀調(diào)查，76%的美國(guó)公司、85%的日韓公司已經(jīng)或計(jì)劃將部分生產(chǎn)能力搬出中國(guó)。二是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇乏力。IMF預(yù)測(cè)，到2021年底發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體GDP總額仍將低于2019年一季度的水平，貿(mào)易需求將嚴(yán)重萎縮。三是政治因素導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，疫情促使逆全球化政策找到新動(dòng)力。近期英、法、意等歐洲國(guó)家對(duì)華為的“婉拒”，就是一個(gè)信號(hào)。

跨境電商有望成為穩(wěn)外貿(mào)新動(dòng)能。6月28日、7月29日李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)穩(wěn)外貿(mào)座談會(huì)和國(guó)常會(huì)，安排部署暢通國(guó)際貨運(yùn)通道，加快發(fā)展跨境電商、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷等新模式，幫助外貿(mào)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。各部委密集出臺(tái)針對(duì)性的穩(wěn)外貿(mào)措施，推動(dòng)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。新增的9810等貿(mào)易監(jiān)管方式，也將給跨境貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

跨境電商逆勢(shì)上揚(yáng)，為穩(wěn)外貿(mào)發(fā)揮了積極作用。傳統(tǒng)外貿(mào)由批發(fā)、零售等多個(gè)環(huán)節(jié)組成，其交易鏈條長(zhǎng)且不穩(wěn)定的弊端在疫情沖擊下愈加凸顯?？缇畴娚谭炊鴳{借線上交易無(wú)需接觸、獲客成本低、減少中間環(huán)節(jié)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)迅速崛起。疫情隔離加速數(shù)字化進(jìn)程，極大縮短了跨境電商市場(chǎng)培育周期，市場(chǎng)環(huán)境已較為成熟，基本實(shí)現(xiàn)2030年預(yù)期。上半年，海關(guān)跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)26.2%，其中出口增長(zhǎng)28.7%，進(jìn)口增長(zhǎng)24.4%[1]，同期我國(guó)整體貨物貿(mào)易額同比下降3.2%。7月海關(guān)總署專為跨境電商增設(shè)9710、9810監(jiān)管方式，在10個(gè)海關(guān)開(kāi)展試點(diǎn)工作。

跨境電商具有廣闊的成長(zhǎng)空間。短期來(lái)看，跨境電商有助于幫助出口企業(yè)有效匹配海外市場(chǎng)需求，恢復(fù)貿(mào)易鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)；長(zhǎng)期來(lái)看，全球數(shù)字貿(mào)易將有助于提升貿(mào)易效率，培育企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力；同時(shí)，跨境電商促使全球貿(mào)易向個(gè)性化、高頻次發(fā)展，這就對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈建設(shè)，尤其是貨運(yùn)航空發(fā)展提出了更高要求。

二、穩(wěn)外貿(mào)對(duì)供應(yīng)鏈建設(shè)提出了新要求

強(qiáng)大的供應(yīng)鏈?zhǔn)菄?guó)際貿(mào)易暢通發(fā)展的基礎(chǔ)。今年受疫情沖擊，國(guó)際貨航運(yùn)力驟減、運(yùn)價(jià)猛增，嚴(yán)重影響了抗疫物資、生產(chǎn)資料和民生物資的進(jìn)出口，更加顯示出穩(wěn)定可靠的全球供應(yīng)鏈具有類似于“水電煤”一樣的民生基礎(chǔ)設(shè)施屬性，承擔(dān)著維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全、經(jīng)濟(jì)安全甚至是國(guó)家安全的戰(zhàn)略使命。

供需矛盾暴露了我國(guó)航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)性短板。一是行業(yè)結(jié)構(gòu)特征：客強(qiáng)貨弱、客機(jī)腹艙遠(yuǎn)多于全貨機(jī)運(yùn)量，行業(yè)集中度高。2011-2019年客運(yùn)量增速為11%，貨運(yùn)僅5.4%；我國(guó)全貨機(jī)僅175架，占比不足5%；客機(jī)腹艙運(yùn)輸占總運(yùn)輸量的70%，國(guó)內(nèi)三大航約占我國(guó)貨航承運(yùn)量70%以上，占國(guó)際貨運(yùn)量的90%；行業(yè)整體CR5占比高達(dá)95%。二是國(guó)內(nèi)航企在航線、時(shí)刻等戰(zhàn)略資源方面獲取不暢。外航占據(jù)國(guó)際+地區(qū)航線時(shí)刻的59%。三是國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外貨代、清關(guān)能力不足。疫情后，貨量隨抗疫物資減少增速減緩甚至負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航司常因返程組貨能力不足，裝載率過(guò)低難以盈利。

國(guó)際航空貨運(yùn)資源緊缺，跨境快遞成本飆升?？缇畴娚涛锪饕驎r(shí)效屬性大多通過(guò)航空貨運(yùn)完成跨境干線運(yùn)輸。國(guó)際航協(xié)表示，今年航空貨運(yùn)需求同比降幅超20%，2-4月樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際客流普遍下降90%以上。國(guó)際航空業(yè)因停飛受到沉重打擊，離開(kāi)政府援助，則全球700家航司中只有30家能夠渡過(guò)難關(guān)[2]。因此形成了需求驟跌，航司難以為繼，停飛航線，貨航運(yùn)力暴跌，運(yùn)價(jià)飆升的惡性循環(huán)。貨運(yùn)包機(jī)價(jià)格和國(guó)際航空運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，歐洲航線艙位成本已上漲3-4倍，仍然難以匹配運(yùn)力資源。加之海外大范圍停工停產(chǎn)導(dǎo)致國(guó)際包機(jī)回程裝載率極低，促使包機(jī)成本進(jìn)一步攀升。國(guó)際快遞不僅難以保障時(shí)效，甚至在部分路向采取了限流措施。

跨境電商發(fā)展勢(shì)頭為實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈彎道超車帶來(lái)機(jī)遇。傳統(tǒng)的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)基本被國(guó)際巨頭壟斷，而跨境電商作為新的市場(chǎng)需求，成為國(guó)際航空貨運(yùn)難得的增量市場(chǎng)，也為改變現(xiàn)有格局提供了機(jī)遇。一是國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鳂I(yè)中利潤(rùn)率最高的細(xì)分領(lǐng)域，全球12家頭部快遞企業(yè)市值約1.91萬(wàn)億元，占物流業(yè)總市值的50.8%，均為各國(guó)市值最高的物流企業(yè)。二是我國(guó)快遞業(yè)有機(jī)會(huì)借助跨境電商的崛起，在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域打破傳統(tǒng)巨頭的壟斷格局。目前，我國(guó)日均跨境包裹處理量約500萬(wàn)票，相當(dāng)于國(guó)際三大[3]全球合計(jì)日均包裹量，且我國(guó)跨境業(yè)務(wù)規(guī)模仍在以30%的速度增長(zhǎng)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)日均處理跨境包裹200萬(wàn)票。上半年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量338.8億件，增長(zhǎng)22.05%，逆勢(shì)上揚(yáng)，遠(yuǎn)超去年同期，全年業(yè)務(wù)量有望保持25%增速，沖擊800億件，預(yù)計(jì)到2024年快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增速約為18%。

三、數(shù)智化為供應(yīng)鏈建設(shè)提供了新路徑

平臺(tái)化能夠有效提高資源配置能力。通常來(lái)講，物流業(yè)對(duì)組織精細(xì)化程度要求較高。不同細(xì)分領(lǐng)域、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)要素之間供需信息匹配、調(diào)度和運(yùn)營(yíng)效率千差萬(wàn)別，即使頭部企業(yè)也難以協(xié)同整條產(chǎn)業(yè)鏈的全部生產(chǎn)要素，更難以推動(dòng)全鏈條高效可控的運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是社會(huì)物流總成本居高不下的原因?？陀^上，平臺(tái)型企業(yè)可成為促進(jìn)快遞物流業(yè)發(fā)展迭代的動(dòng)力，可通過(guò)充分發(fā)揮其數(shù)字化、智能化優(yōu)勢(shì)，對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行線上化重構(gòu)，有效匹配供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)和要素的高效組織運(yùn)營(yíng)。

數(shù)智化能夠有效控制供應(yīng)鏈關(guān)鍵核心資源。全鏈條可控的核心是如何將生產(chǎn)要素有機(jī)高效組織起來(lái)，僅依托自有生產(chǎn)要素可能不足以實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)要素可由市場(chǎng)置換或通過(guò)股權(quán)合作獲取，真正稀缺的全鏈條控制力則需依靠技術(shù)和運(yùn)營(yíng)才能沉淀下來(lái)?？挂呶镔Y跨境運(yùn)輸需求回落，若不能及時(shí)有效組織貨源，自有運(yùn)力航司將面臨巨大成本挑戰(zhàn)。因此，具備穩(wěn)定的貨源，輔以經(jīng)濟(jì)、高效、穩(wěn)定、豐富的創(chuàng)新國(guó)際航空貨運(yùn)模式才是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)急需加強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是智能化運(yùn)營(yíng)可提供高性價(jià)比的、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)，切實(shí)降低外貿(mào)物流成本。疫情暴發(fā)以來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)近300架次包機(jī)，提供市場(chǎng)上備受青睞的國(guó)際干線運(yùn)輸解決方案，為中小企業(yè)保住了出口物流生命線。二是強(qiáng)大的成本控制能力背后是持續(xù)穩(wěn)定的智能組貨能力。以杭州到列日的航線為例，通過(guò)雙向載貨、智能化拼單，進(jìn)出口物流費(fèi)用平均低于市場(chǎng)30%。自6月中旬，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)智能化運(yùn)營(yíng)主動(dòng)調(diào)低運(yùn)費(fèi)，當(dāng)月即為商家節(jié)省逾億元運(yùn)費(fèi)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為行業(yè)發(fā)展探索出一個(gè)可行的選擇。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以數(shù)智生態(tài)打造的全球智能骨干網(wǎng)已初具規(guī)模，是現(xiàn)階段建設(shè)全鏈條可控供應(yīng)鏈的有效模式，切實(shí)降低了社會(huì)物流成本，且經(jīng)實(shí)踐在復(fù)雜環(huán)境依然可穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。從業(yè)務(wù)規(guī)?？?，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已成為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)之一，日均處理量超過(guò)聯(lián)邦快遞FedEx和德郵敦豪DPDHL，僅次于聯(lián)合包裹UPS。從通關(guān)效率看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的保稅進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、配送、通關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)，是目前全國(guó)最大的保稅進(jìn)口體系。在618期間實(shí)現(xiàn)了99%以上的訂單秒級(jí)通關(guān)，離全球72小時(shí)送達(dá)更近一步。從全球網(wǎng)絡(luò)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已具備在全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的百余個(gè)港口接貨的能力，正加快布局全球eHub物流樞紐建設(shè)，運(yùn)營(yíng)全球數(shù)十個(gè)海外倉(cāng)，切實(shí)幫助商家節(jié)省10%物流成本；常態(tài)化運(yùn)營(yíng)杭州-里加、莫斯科、列日等10條洲際航線，并計(jì)劃明年增至千余架次出口包機(jī)；鋪設(shè)歐洲當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)包裹由海外航空樞紐快速分發(fā)到西歐各國(guó)的派送，提升歐洲地區(qū)末端派送履約能力。

外部環(huán)境越復(fù)雜，越要保持戰(zhàn)略定力，集中力量辦好自己的事。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在各主管部門的指導(dǎo)下，繼續(xù)秉持菜鳥(niǎo)初心，立鴻鵠志，做奮斗者，抓住“兩穩(wěn)一促”和跨境電商發(fā)展機(jī)遇，打造數(shù)智新基建，建設(shè)全球骨干網(wǎng)，助力我國(guó)快遞業(yè)在國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)格局重塑中彎道超車，占有一席之地，為建設(shè)快遞強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)智慧和力量。

[1] 根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，此處上半年跨境電商數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)了9610也就是跨境電商中B2C的部分，國(guó)內(nèi)企業(yè)直發(fā)國(guó)外企業(yè)或海外倉(cāng)的部分未納入統(tǒng)計(jì)。新增監(jiān)管方式后，統(tǒng)計(jì)口徑將更加準(zhǔn)確，數(shù)字也會(huì)有所增長(zhǎng)。

[2] 國(guó)際航空協(xié)會(huì)IATA數(shù)據(jù)。

[3] 聯(lián)合包裹UPS，德郵敦豪DPDHL和聯(lián)邦快遞FedEx。