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快遞行業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，本質(zhì)上是由其需求決定的，而需求并非一成不變。企業(yè)能否及時(shí)把握行業(yè)需求變化，是決定其是否具備長(zhǎng)期成長(zhǎng)價(jià)值的關(guān)鍵。

一、從國(guó)際快遞史看快遞行業(yè)需求

美國(guó)快遞行業(yè)最初源于自信使行業(yè)，快遞業(yè)發(fā)展初期，快遞企業(yè)以固定路線快遞業(yè)務(wù)和在已有固定線路上增加運(yùn)送貨物品類為主要經(jīng)營(yíng)模式。1890年前后，美國(guó)工業(yè)化進(jìn)程開始加速，幾家大型快遞企業(yè)分割了快遞市場(chǎng)，快遞業(yè)進(jìn)入領(lǐng)頭企業(yè)崛起階段，形成區(qū)域性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。隨著美國(guó)鐵路網(wǎng)逐步完善，鐵路快遞進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。1914年，美國(guó)州際商務(wù)委員會(huì)（ICC）正式規(guī)范了旅客列車加掛快遞車輛和郵件車輛的使用。1929年，鐵路快遞公司（REA）成立，專門經(jīng)營(yíng)快遞服務(wù)，鐵路運(yùn)輸發(fā)展到了黃金時(shí)期。美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)基本確立后，逐步向國(guó)際快遞拓展，快遞企業(yè)共建多網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸布局，多種運(yùn)輸方式共同參與。

1997年，歐盟郵政市場(chǎng)逐步開放。其中，德國(guó)物流業(yè)規(guī)模長(zhǎng)期居于歐洲首位，擁有全歐洲最密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，除了提供日常的快遞服務(wù)外，還提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)物流服務(wù)，同時(shí)還注重增值服務(wù)。德國(guó)快遞業(yè)已是集電子商務(wù)、金融等不同業(yè)務(wù)于一身的綜合性服務(wù)業(yè)，已具備集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、多功能化等特征。為推動(dòng)快遞業(yè)迅速、健康發(fā)展，德國(guó)快遞業(yè)以實(shí)現(xiàn)綠色、便捷、高效益的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，采用“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”制度，在綠色環(huán)保理念和協(xié)調(diào)發(fā)展的思想指導(dǎo)下，宏觀管控公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

日本的快遞業(yè)起源于家庭小包裹配送需求的不斷增長(zhǎng)。在快遞業(yè)出現(xiàn)之前，小物件的包裹寄送主要由國(guó)有企業(yè)的郵電局和國(guó)有鐵道業(yè)提供的業(yè)務(wù)完成。直到1976年，大和運(yùn)輸公司在貨物配送和業(yè)務(wù)服務(wù)上找到競(jìng)爭(zhēng)的縫隙，將消費(fèi)者經(jīng)常出入的場(chǎng)所作為貨物集中的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸企業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送轉(zhuǎn)型為“宅配便”的運(yùn)營(yíng)模式并快速發(fā)展。日本的快遞以家庭到戶快遞為主要業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)城市末端的物流配送，形成了具有日本特色的“宅配快遞”發(fā)展模式。雖然日本快遞業(yè)起步較晚，但隨著軟硬實(shí)力的不斷增強(qiáng)，其發(fā)展速度，尤其是快遞的自動(dòng)化和信息化水平顯著提高，位居世界前列?！昂谪堈北恪钡某闪⒗_了日本快遞行業(yè)的帷幕，此后，小型貨物快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大快遞公司為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足顧客需求為目標(biāo)，謀求多樣化發(fā)展和擴(kuò)大業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，1998年快遞公司推出任意時(shí)間段上門配送服務(wù)。網(wǎng)上商店的出現(xiàn)，促使B2C的快遞業(yè)務(wù)量急速增加并將快遞業(yè)推上了新的臺(tái)階。

回顧快遞發(fā)展史，快遞業(yè)依次經(jīng)歷了通信需求、制造業(yè)需求、經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際貿(mào)易需求、電子商務(wù)需求四個(gè)驅(qū)動(dòng)階段。行業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)從單一的信函小市場(chǎng)逐步拓展至整個(gè)物流大市場(chǎng)。每一次需求的改變都會(huì)驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)向前發(fā)展，甚至徹底改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

二、從中國(guó)快遞史看快遞業(yè)發(fā)展歷程

我國(guó)古代就存在以政治目的為主、專門為皇帝或國(guó)王傳遞文件信息的信使以及民間驛站的信差等。從秦王朝建立就有了郵亭，唐代全盛時(shí)共設(shè)驛站1639個(gè)，從事郵驛人數(shù)達(dá)2萬余人，宋代增設(shè)急遞鋪，專門辦理緊急軍郵，明代的郵驛機(jī)構(gòu)稱為通政司，清代通信以驛遞為主體，通過水旱驛路網(wǎng)和急遞鋪兩條渠道進(jìn)行。1878年驛遞開始收寄普通百姓信件，隨后開展海運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)行信件包裹輸送。1896年光緒皇帝批準(zhǔn)開辦國(guó)家郵政，1912年中華民國(guó)成立，大清郵政更名為中華民國(guó)郵政，1932年中華蘇維埃共和國(guó)郵政總局成立。

新中國(guó)建立后，成立郵電部，統(tǒng)一管理全國(guó)郵政和電信事業(yè)。1949年我國(guó)召開第一次全國(guó)郵政會(huì)議，1978年改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力不斷被激發(fā)，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，隨著改革開放的深入，逐步形成覆蓋全國(guó)的郵政網(wǎng)絡(luò)。1980年，中國(guó)郵政開通國(guó)際特快業(yè)務(wù)，1984年開通國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，1985年成立中國(guó)速遞服務(wù)公司（EMS）。1986年，新中國(guó)成立以來的第一部郵政法頒布。

1992年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入快速發(fā)展時(shí)期，中國(guó)民營(yíng)快遞憑借珠三角和長(zhǎng)三角獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)活躍并壯大。2006年以后，電子商務(wù)的興起極大地推動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量指數(shù)增長(zhǎng)，至今，快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長(zhǎng)至833億件，規(guī)模總量躍居世界首位。

中國(guó)快遞起源于貿(mào)易產(chǎn)生的商務(wù)信函需求，而后伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展迅速擴(kuò)張，依次經(jīng)歷了快遞業(yè)萌芽階段、起步階段、成長(zhǎng)階段。

三、從快遞行業(yè)巨頭看快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）于1907年成立，是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，擁有自己的機(jī)隊(duì)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使其在商業(yè)發(fā)展中有著不可或缺的地位。聯(lián)邦快遞（FedEx）成立于1937年，是美國(guó)快遞業(yè)發(fā)展史上成長(zhǎng)最快的公司，以客戶滿意為宗旨，以規(guī)定時(shí)間配送、及時(shí)反饋客戶信息為發(fā)展保障，推出根據(jù)緊急程度定價(jià)的應(yīng)對(duì)措施。德國(guó)郵政（DHL）1969年成立，致力于提供全球門到門速遞服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。日本郵政（Japan Post）成立于1871年，以為消費(fèi)者提供全面、便捷、滿意的貨運(yùn)郵寄服務(wù)以及儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)為宗旨。

我國(guó)快遞企業(yè)分為國(guó)營(yíng)與民營(yíng)兩大板塊。中國(guó)郵政集團(tuán)公司是由中央管理的國(guó)有獨(dú)資公司，主要負(fù)責(zé)中國(guó)內(nèi)地郵政業(yè)務(wù)，旗下的中國(guó)郵政速遞（EMS）是全國(guó)第一家專業(yè)快遞企業(yè)，擁有最大的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，承擔(dān)著提供普遍服務(wù)的郵政職能。中鐵快運(yùn)（CRE）1993年成立，只針對(duì)小型貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是一家涵蓋電商服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、整車、金融、冷鏈、代理報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、貿(mào)易、國(guó)際快件等業(yè)務(wù)的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，也是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)唯一一家全產(chǎn)業(yè)鏈和現(xiàn)代綜合5##物流企業(yè)。民航快遞（CAE）以計(jì)算機(jī)現(xiàn)代管理信息為手段，與信息技術(shù)相結(jié)合全面推廣完善的物流解決方案，在汽車物流行業(yè)與醫(yī)藥冷鏈物流做出了重要貢獻(xiàn)。

民營(yíng)快遞是改革開放的產(chǎn)物，也是技術(shù)變革的產(chǎn)物。順豐速運(yùn)成立于1993年，屬于網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)模式，以信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。京東物流成立于1998年，屬于京東商城建設(shè)的自有物流體系，配送效率高、服務(wù)好。1993年國(guó)內(nèi)最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的申通快遞成立，1999年韻達(dá)快遞成立，2000年圓通速遞成立，2002年中通快遞成立，“三通一達(dá)”以成本低為突破口，借助加盟形式迅速擴(kuò)張。從20世紀(jì)90年代初民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展至今，市場(chǎng)份額已超90%。

四、從行業(yè)現(xiàn)狀看國(guó)內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

如今，大到中國(guó)經(jīng)濟(jì)，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深刻上了快遞行業(yè)的烙印。從順豐、“三通一達(dá)”、安能、德邦到京東物流、蘇寧物流、菜鳥物流再到九曳等供應(yīng)鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來的末端配送企業(yè)，如宅急送、UU跑腿等，快遞已成為我們生活中不可缺少的一部分。

寡頭壟斷是企業(yè)擴(kuò)張和占領(lǐng)市場(chǎng)的重要手段，信息化是快遞企業(yè)重要的投資方向，產(chǎn)品創(chuàng)新是快遞企業(yè)高速發(fā)展的根源。國(guó)家郵政局在《快遞十三五規(guī)劃》中提出：快遞業(yè)務(wù)板塊由“1+1”向“1+3”拓展，重點(diǎn)聚焦電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。

隨著社會(huì)分工的細(xì)化，產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作逐漸增多，協(xié)同合作在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性越來越強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)與快遞服務(wù)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，兩業(yè)之間必然存在著相互促進(jìn)、共同發(fā)展的協(xié)同關(guān)系，協(xié)同發(fā)展不僅是提升網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，也是促進(jìn)快遞服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。

未來，在消費(fèi)升級(jí)和制造業(yè)升級(jí)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)快遞行業(yè)面臨著從基礎(chǔ)服務(wù)到相關(guān)多元化服務(wù)，再到專業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘與信息資源優(yōu)化的多元生態(tài)管理模式將成為重點(diǎn)發(fā)展方向，中國(guó)快遞企業(yè)也將隨著需求的多元化而逐步成長(zhǎng)為綜合物流服務(wù)商，產(chǎn)品服務(wù)的廣度和深度都將得到大幅提升。

【本文系國(guó)家社科基金后期資助項(xiàng)目“快遞網(wǎng)絡(luò)管理創(chuàng)新研究：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)機(jī)制及模式變革”（18FGL022）階段性成果】

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