專家論壇

5月31日，2018全球智慧物流峰會在杭州國際博覽中心舉行，點我達(dá)創(chuàng)始人、CEO趙劍鋒在“末端物流驅(qū)動零售變革”的演講中表示，末端物流有即時化、眾包化、多樣化和無人化四大趨勢。而無人化將是未來末端物流發(fā)展的重要部分，無人配送將分場景、分段式演進(jìn)發(fā)展，兩年內(nèi)將進(jìn)入常態(tài)化運營。

據(jù)了解，峰會已成功舉辦3年，本次峰會主題為“新物流時代”，包括世界銀行集團(tuán)、阿里巴巴、菜鳥、雀巢、“通達(dá)系”快遞公司、點我達(dá)在內(nèi)的物流企業(yè)高管、行業(yè)研究者以及相關(guān)政府部門等數(shù)千人出席并進(jìn)行了深度交流。

新零售實踐：大數(shù)據(jù)+前置倉+末端物流

新零售時代，大量的消費者行為等數(shù)據(jù)的累積，能夠解決“貨找人”的難點，將貨放置在各種大小、形態(tài)不同的前置倉（門店）中，而末端物流則可以解決貨品交付問題，以滿足各類用戶對物品配送的個性化訴求，配合末端物流解決最后100米的問題，成功串聯(lián)起整個零售過程。

點我達(dá)CEO趙劍鋒認(rèn)為，新零售模式將以用戶為核心，實現(xiàn)零售品類和零售場景消費的“商品找人”，不再是“人找商品”。同時，在新零售商業(yè)體系中，大數(shù)據(jù)、前置倉和末端物流缺一不可。

點我達(dá)作為阿里巴巴生態(tài)下的末端物流平臺，與天貓、淘寶、菜鳥、餓了么、盒馬等保持了業(yè)務(wù)合作，并覆蓋全品類配送。據(jù)悉，點我達(dá)每天產(chǎn)生的訂單多達(dá)300萬，業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個城市，擁有超過7000萬的終端消費者。

同時，點我達(dá)在菜鳥開辟的新零售物流賽道中也發(fā)揮著自己的作用。自今年年初起，點我達(dá)和菜鳥聯(lián)手，和屈臣氏、樂友母嬰、INTERSPORT等品牌在全國達(dá)成合作，實現(xiàn)了“分鐘級”配送。

目前，屈臣氏門店發(fā)貨業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國500余家，用戶在線上平臺下單，菜鳥則將訂單推送到點我達(dá)系統(tǒng)中，最后由點我達(dá)系統(tǒng)派給最合適的騎手完成配送。最快僅需8分鐘，點我達(dá)騎手就能將物品送到消費者手上。

點我達(dá)是科技物流公司

在即時物流助力最后100米的體驗中，趙劍鋒表示，點我達(dá)的優(yōu)勢在于智能調(diào)度和智能管控，而在解決配送效率和提升用戶體驗的情況下，逐步升級成智能大腦。

趙劍鋒認(rèn)為點我達(dá)不僅是一家物流企業(yè)，更是一家科技物流企業(yè)。他也不止一次的提到智能調(diào)度系統(tǒng)是通過大數(shù)據(jù)+算法，實現(xiàn)百萬級別訂單與數(shù)十萬配送員在分秒間完成匹配。目前，點我達(dá)平臺上有200多萬騎手，而騎手每天的跑單距離可以圍繞地球200圈。

在用戶隱私保護(hù)方面，點我達(dá)運用科技手段實現(xiàn)騎手與消費者使用"隱私小號"聯(lián)系，并通過“語音識別”、“語義理解”等技術(shù)，監(jiān)督騎手與消費者的聯(lián)系情況。在配送監(jiān)督方面，點我達(dá)實現(xiàn)了即時的騎手配送數(shù)據(jù)上傳，可以監(jiān)測到騎手位置坐標(biāo)、實時移動軌跡。

當(dāng)下，“騎手”的服務(wù)質(zhì)量和素質(zhì)也是大眾關(guān)心的問題。據(jù)趙劍鋒介紹，點我達(dá)有針對性的對騎手進(jìn)行不同層次的培訓(xùn)，“200萬的騎手就有200萬套培訓(xùn)規(guī)則，做到千人千面。”同時，點我達(dá)也多方位的對騎手進(jìn)行監(jiān)管，對于騎手的不良行為即時處理和警告，例如騎手闖紅燈，系統(tǒng)就發(fā)出停崗處理的警告。

無人化是未來趨勢

在本次峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云在現(xiàn)場宣布，將投入上千億人民幣支持菜鳥打造國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)有兩部分組成，一是做到國內(nèi)全面覆蓋24小時送達(dá)服務(wù)，把中國物流成本比重降到5%以下；二是沿著一帶一路，打造全球72小時送達(dá)服務(wù)。

因此，趙劍鋒認(rèn)為無人化是未來末端物流的重要趨勢，無人配送服務(wù)在不同場景、不同階段都將逐漸演進(jìn)發(fā)展。而點我達(dá)是國內(nèi)最早實現(xiàn)全面智能派單的即時物流企業(yè)，其創(chuàng)新技術(shù)智能派單系統(tǒng)的本質(zhì)即在于調(diào)度的無人化，以此提高整個系統(tǒng)的配送效率，降低配送成本。

在城市末端物流中的無人化操作，趙劍鋒覺得地面機(jī)器人更為實用，并且表示最快落地的將會是外賣、快遞進(jìn)入園區(qū)后的無人配送。

這就不得不提到點我達(dá)與菜鳥的ET實驗室之前的合作，菜鳥ET實驗室負(fù)責(zé)技術(shù)部分，點我達(dá)則提供即時物流中的場景和數(shù)據(jù)。前不久，菜鳥在杭州師范大學(xué)測試了無人車GPlus，未來將通過無人車來送包裹、外賣，或者將用人車充當(dāng)快遞柜、自動售貨機(jī)。

而在此次菜鳥的ET實驗室發(fā)起的“駝峰計劃”中將要推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

“我們要建立一張立體的配送網(wǎng)絡(luò)，一個包裹進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)后，由人工智能自動分配路線，無人車和無人機(jī)接力配送。”菜鳥ET物流實驗室主任張春暉介紹，菜鳥希望與更多的合作伙伴，共同打造這張囊括無人機(jī)、無人車的立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。