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運(yùn)輸工具萌發(fā)新勢(shì)力，傳統(tǒng)干線模式憂慮重重

2017年12月15日來(lái)源：電商報(bào)

2017年12月15日消息，物流平臺(tái)遇上了高級(jí)供應(yīng)鏈，新的運(yùn)輸模式應(yīng)運(yùn)而生，電動(dòng)卡車和共享掛車的誕生應(yīng)援了專線運(yùn)輸，沖擊了傳統(tǒng)干線原有的優(yōu)勢(shì)，加速產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

中國(guó)約有1500萬(wàn)輛卡車，重卡近500萬(wàn)輛，在國(guó)際大力推廣甩掛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能掛車的需求越來(lái)越旺盛，可見(jiàn)未來(lái)的中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)于智能掛車的開(kāi)發(fā)和投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

迫于掛車研發(fā)技術(shù)要求高，投入周期長(zhǎng)，我國(guó)平臺(tái)企業(yè)都趨向于與國(guó)外高科技公司合作。早在今年4月，G7就與威伯科建立了合作關(guān)系，雙方通過(guò)人工智能技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)先進(jìn)的智能掛車車隊(duì)管理系統(tǒng)，企圖打造新一代的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為千萬(wàn)司機(jī)提供掛車及運(yùn)輸服務(wù)，從而有效連接“卡車+駕駛員+貨物+運(yùn)營(yíng)服務(wù)商+業(yè)務(wù)需求商”等整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)”，改善信息不對(duì)稱問(wèn)題。

其實(shí)，在社會(huì)資源從快速重構(gòu)的過(guò)程中，共享的模式可以完全碾壓傳統(tǒng)的零擔(dān)模式。共享掛車一旦真正成型。終端的配送很容易形成共同配送，那零擔(dān)的分工環(huán)節(jié)將大大減少，而共享掛車的運(yùn)營(yíng)企業(yè)將起到主導(dǎo)作用，成為平臺(tái)核心。

成網(wǎng)后的平臺(tái)，一方面分享效率提升帶來(lái)的收益，另一方面會(huì)成為相關(guān)領(lǐng)域的重要入口。對(duì)上游可以直接為大型貨主企業(yè)提供物流解決方案，成為以綜合物流服務(wù)為主業(yè)，而利潤(rùn)主要來(lái)自其他領(lǐng)域的物流科技公司，對(duì)下游則可連接相關(guān)行業(yè)，在連接過(guò)程中分享部分收益，比如接入平臺(tái)的整車廠商、金融機(jī)構(gòu)、配件廠商等等，最終成為垂直行業(yè)的電商平臺(tái)也不是不可能。

與此同時(shí)，在很多企業(yè)對(duì)物流提出高要求以后，原來(lái)的傳統(tǒng)干線成為了整條的供應(yīng)鏈雞肋，運(yùn)輸業(yè)不僅僅需要信息平臺(tái)支撐，更需要硬件的加持。百事可樂(lè)北美供應(yīng)鏈高級(jí)主管邁克-奧康奈爾（Mike O’Connell）對(duì)路透社表示，百事為了完成高效節(jié)能的目標(biāo)，預(yù)訂了100量特斯拉電動(dòng)卡車，該卡車每次充滿電可以行駛500英里，在空載的情況下只需要5秒就可以啟動(dòng)，而且運(yùn)營(yíng)成本低，提高了運(yùn)輸業(yè)的毛利率。

由此見(jiàn)得，供應(yīng)鏈企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)接資源變得尤為重要。任何一個(gè)平臺(tái)，越開(kāi)放越有競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)之間的深度整合，資本的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)資源的集約，這將是未來(lái)3-5年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)。