國(guó)際動(dòng)態(tài)

美國(guó)快遞企業(yè)在紐約違停費(fèi)占總違章罰款額25%

2020年02月21日來(lái)源：王宏峰 譯自 freightwaves

像美國(guó)紐約市這樣人口稠密的大都市車輛太過(guò)擁擠，私家車、自行車和貨車都在爭(zhēng)奪通行空間。而對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，在寸土寸金的市區(qū)停車，違停罰款也是一大筆開(kāi)支。

據(jù)FreightWaves報(bào)道，紐約市財(cái)政局（DOF）數(shù)據(jù)顯示，2019年，聯(lián)邦快遞因14.6萬(wàn)多次的違章停車?yán)U納罰款980萬(wàn)美元，聯(lián)合包裹則為其超34.8萬(wàn)起違停繳納了高達(dá)2300萬(wàn)美元罰款。紐約市每年開(kāi)出的超時(shí)或違章停車罰單超1000萬(wàn)份。

2019年在紐約市發(fā)生的商業(yè)用車停車罰款總額約為1.23億美元，這意味著這兩家快遞巨頭的繳納額就占約25%。不過(guò)這組數(shù)據(jù)也存在“水分”。據(jù)FreightWaves報(bào)道，DOF公布的停車罰款數(shù)據(jù)僅涵蓋被納入DOF“可選的規(guī)定罰款”項(xiàng)目中的注冊(cè)車輛。該項(xiàng)目允許企業(yè)放棄對(duì)停罰提出異議的權(quán)利，并同意對(duì)每起違章行為繳納預(yù)定罰款，也就是相對(duì)最終實(shí)際罰款較少的額度。盡管經(jīng)常會(huì)收到很多罰單的企業(yè)選擇加入該項(xiàng)目，按如果收到罰單但車輛卻不在項(xiàng)目名單內(nèi)的話，DOF也無(wú)法統(tǒng)計(jì)其罰款數(shù)據(jù)。

亞馬遜就不是上述項(xiàng)目?jī)?nèi)參與企業(yè)，因此對(duì)于這家加強(qiáng)自有快遞物流投入的公司來(lái)說(shuō)，就無(wú)法統(tǒng)計(jì)其應(yīng)繳納的違章罰單數(shù)額。

也就是說(shuō)，上述聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的違章停車罰款金額也許只是商業(yè)用車違停罰款中更小的占比。據(jù)報(bào)道，比起2018年的3380萬(wàn)美元和1490萬(wàn)美元，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞去年交的罰款還是有所降低。對(duì)此，聯(lián)合包裹一位發(fā)言人稱，公司去年在全球開(kāi)展了30多個(gè)城市可持續(xù)遞送試點(diǎn)項(xiàng)目，包括使用腳踏自行車以及采用微倉(cāng)操作等方式，減少用車。UPS My Choice和Access Point收件APP和收寄網(wǎng)點(diǎn)也方便了客戶靈活收寄需求，減少車輛出行。

上述聯(lián)合包裹發(fā)言人表示，大都市緊張的商業(yè)用地和停車場(chǎng)所迫使快遞司機(jī)的用車看似是在與其他群體如行人爭(zhēng)奪出行空間。但深層次矛盾在與，城市如何更好地管理路邊空間和城市土地。實(shí)際上，“當(dāng)今大多數(shù)美國(guó)城市的路邊空間都被個(gè)人車輛?？克加?，這對(duì)城市發(fā)展來(lái)說(shuō)不可持續(xù)，這也違背大多數(shù)城市所主張的‘交通運(yùn)輸要優(yōu)先讓步給共享出行、有效運(yùn)輸及安全均等的商業(yè)用車需求’?！?